СК «Тесла» задолжала МРСК Северо-Запада 332,7 млн рублей
Задолженность сетевой компании «Тесла» перед МРСК Северо-Запада в течение 2011 года увеличилась более чем в 4 раза: с 70,8 млн рублей на 1 января 2011 года до 290,7 млн руб. на 1 января текущего года. На 1 марта сумма долга выросла уже до 332,7 млн рублей.
Как пояснила директор по транспорту электроэнергии МРСК Северо-Запада Светлана Горшкова, задолженность ООО «Сетевая компания «Тесла» образовалась в связи с неоплатой за оказанные услуги по передаче электрической энергии по объектам электросетевого хозяйства, относящихся к ЕНЭС, и переданных ФСК ЕЭС в аренду МРСК Северо-Запада. Передача объектов «последней мили» в аренду согласована Минэнерго РФ (приказ № 304 от 26 июля 2011 года).
При этом решениями арбитражного суда подтверждена правомерность и обоснованность требований ОАО «МРСК Северо-Запада» к ООО «СК «Тесла» об оплате услуг по передаче электроэнергии, оказанных данному потребителю с использованием объектов «последней мили».
Строительство одного тоннеля столичного метро для движения поездов в разных направлениях может помочь оптимизировать затраты до 30%. Такое предложение прозвучало на заседании Научно-технического совета по строительству объектов метро и транспортной инфраструктуры. Как отмечают специалисты, проектирование линий и станций метрополитена мелкого заложения позволяет значительно удешевить строительство. В частности, на строительстве Кожуховской линии возможно сэкономить порядка 40 млрд рублей, рассказали в Департаменте строительства.
Специалисты предлагают вместо двух тоннелей для движения поездов в разных направлениях строить один диаметром десять метров, прогнозируя снижение стоимости строительства до 30%. Отмечается, что такой опыт, предусматривающий в одном тоннеле две линии, имеется в Барселоне.
Об особенностях данной технологии порталу «Строительный мир» рассказал Михаил Беленький, заместитель генерального директора ЗАО «Бамтоннельстрой». Компания выступает подрядчиком по строительству на участке от «Новокосино» до «Некрасовки» и предлагает использовать новый способ сооружения перегонных тоннелей.
По мнению заместителя генерального директора компании, в случае реализации, это позволит ускорить и удешевить строительство. Однако окончательное решение будет принято с учетом всех требований, применяемых к строительству метро в столице.
Будет ли применен данный метод, зависит и от особенностей самой линии – это геология и множество других факторов. «Мы будем использовать эту технологию, только если это целесообразно. Предстоит все детально просчитать и проработать все аспекты, а уже потом говорить о принятии решения», - отметил М. Беленький.
Некоторые критикуют эту технологию, полагая, что машинисты будут ослеплены огнями встречного поезда, поскольку поезда движутся по одному тоннелю навстречу друг другу. «Хочу отметить, что данный метод предполагает осевую перегородку, поэтому вопрос отпадает сам собой», - пояснил представитель строительной организации.