Через собственные структуры «Трансгрупп АС» будет развивать рельсовый транспорт в Москве
ООО «Дельта-транс-инвест» (структура «Трансгрупп АС») стало совладельцем ОАО «Городская транспортная система скоростного трамвая» (ГТССТ). ГТССТ была создана в
В ДТИ предпринимателю Искандеру Махмудову принадлежит 33% уставного капитала, Андрею Бокареву - 17%, главе департамента транспорта Москвы Максиму Ликсутову и его партнеру - Сергею Глинке - по 25% (М.Ликсутов свою долю передал в доверительное управление).
75% «Городской транспортной системы скоростного трамвая» принадлежит ОАО «Транспортная система городского трамвая», акционерами которой являются структуры, зарегистрированные на Британских Виргинских островах.
По данным издания, доли Москвы в ГТССТ структуры «Трансгрупп» приобрели на аукционе осенью
Ранее М.Ликсутов заявлял, что в
Сейчас здесь реконструируются пути. В ближайшее время начнется тестирование низкопольного состава производства французской Alstom, говорил М.Ликсутов. «Подвижной состав для проекта готовы поставлять Siemens, Bombardier, CAF и «Уралвагонзавод», - сообщили представители мэрии.
По словам источника газеты, близкого к СГУП, партнером столичных властей в этом проекте станет ВТБ. Он готов участвовать в проекте сам и профинансировать покупателя подвижного состава. Вопрос государственно-частного партнерства только обсуждается, заявил изданию чиновник мэрии.
Близкий к департаменту транспорта источник сказал, что именно ГТССТ будет развивать проект скоростного трамвая. По словам М.Ликсутова, оператором проекта будет «Мосгортранс».
ГУП «ТЭК СПб» подвело итоги конкурсов на привлечение трех кредитных линий общим объемом 1,2 млрд рублей сроком на один год. В результате Всероссийский банк развития регионов (ВБРР) предоставит компании 800 млн рублей, а Газпромбанк 400 млн рублей. Максимальная ставка по условиям конкурса составляла 10%, пишет «Коммерсант».
Между тем аналитики не исключают, что речь может идти о ликвидации кассовых разрывов. Дебиторская задолженность предприятия растет как на дрожжах, за девять месяцев прошлого года она составила 2,8 млрд рублей, увеличившись за год почти на 1 млрд рублей. «Согласно отчетности ГУП ТЭК по РСБУ за девять месяцев 2011 года предприятие является операционно убыточным, более того, убыток от продаж вырос более чем в два раза по сравнению с аналогичным периодом 2010 года. Что касается долговой нагрузки, то за прошедшие девять месяцев 2011 года предприятие увеличило долг в 2,5 раза, или на 1,2 млрд рублей, до 2,1 млрд рублей. Дополнительные кредитные средства ГУП ТЭК нужны, вероятнее всего, для покрытия кассовых разрывов», — говорит Ольга Иванова, аналитик ИК БФА. По ее мнению, ввиду не лучшего операционного положения предприятия и усиления долговой нагрузки ГУП ТЭК может понадобиться финансовая помощь из городского бюджета.
Отметим, что само предприятие уже завило о начале программы по сокращению издержек и планов по проведению энергоаудита с целью получения рекомендаций по сокращению потерь в теплосетях и сокращению расходов. Однако о том, как ГУП ТЭК планирует бороться с ростом неплатежей, одной из основных причин его финансовых проблем, руководство предприятия еще не сообщало. В свою очередь, стоимость энергоаудита может ввергнуть ГУП ТЭК в еще более глубокую финансовую яму. Это достаточно дорогостоящая услуга, стоимость которой может составить, по оценкам экспертов, сотни миллионов рублей. При этом какой-то признанной оценки окупаемости инвестиций в энергоаудит пока не существует. В основном к этой процедуре прибегают исключительно благодаря букве закона, который предписывает всем крупным бюджетным организациям до конца текущего года провести энергетическое обследование своего хозяйства.