Работы по реконструкции Берлинского моста в Калининградской области могут быть закончены досрочно
Реконструкция Берлинского моста идет с опережением графика. Об этом в минувшую пятницу сообщил губернатор Калининградской области Николай Цуканов во время рабочего выезда с целью проверки хода реконструкции мостового перехода через реки Старая и Новая Преголя на строительстве Южного обхода Калининграда.
«Открытие погранперехода Мамоново-2 – Гжехотки, с одной стороны, увеличило нагрузку на эту дорогу, так как это единственный транзитный мост, который входит в состав трансъевропейского транспортного коридора, с другой стороны, открыло возможность для региона стать логистическим центром. Мост был признан аварийным, и на нём установлены ограничения по движению большегрузных машин. В 2010 году правительством области принято решение о начале выполнения работ по строительству Берлинского моста», - сказал глава региона.
Министр развития инфраструктуры Калининградской области Александр Рольбинов сообщил, что на мосту были проведены диагностические работы, укреплённый мост может эксплуатироваться ещё на протяжении четырёх лет.
«На сегодняшний день на объекте установлено 50% свайных опор, в этом году планируется завершить установку оставшихся опор, начать монтаж металлоконструкций и установить плиту проезжей части», - сказал начальник строительства ООО «Спецмост» Сергей Афанасьев. Проект разделен на две части: строительство моста, который будет на
Глава региона сообщил, что в настоящее время генподрядная организация ведёт работы с опережением, что позволит ввести объект в эксплуатацию ранее запланированного срока. На эти цели из областного бюджета в этом году дополнительно будет выделено 566 млн рублей. «В октябре-ноябре 2013 года по мосту может быть открыто рабочее движение, - сказал губернатор. – Это очень важное решение, которое в дальнейшем даст нам возможность перейти к ремонту обходов Калининграда. Это позволит уменьшить пробки и разгрузить город. Безусловно, есть сложные объекты: строительство ещё одного моста, расширение полосы, но, тем не менее, этот вопрос необходимо решать».
Губернатор дал поручение министерству развития инфраструктуры разработать пятилетнюю программу с указанием этапов проектирования и строительства Северного и Южного обходов города Калининграда с доведением до шести полос движения на всём протяжении окружной дороги.
Строительство одного тоннеля столичного метро для движения поездов в разных направлениях может помочь оптимизировать затраты до 30%. Такое предложение прозвучало на заседании Научно-технического совета по строительству объектов метро и транспортной инфраструктуры. Как отмечают специалисты, проектирование линий и станций метрополитена мелкого заложения позволяет значительно удешевить строительство. В частности, на строительстве Кожуховской линии возможно сэкономить порядка 40 млрд рублей, рассказали в Департаменте строительства.
Специалисты предлагают вместо двух тоннелей для движения поездов в разных направлениях строить один диаметром десять метров, прогнозируя снижение стоимости строительства до 30%. Отмечается, что такой опыт, предусматривающий в одном тоннеле две линии, имеется в Барселоне.
Об особенностях данной технологии порталу «Строительный мир» рассказал Михаил Беленький, заместитель генерального директора ЗАО «Бамтоннельстрой». Компания выступает подрядчиком по строительству на участке от «Новокосино» до «Некрасовки» и предлагает использовать новый способ сооружения перегонных тоннелей.
По мнению заместителя генерального директора компании, в случае реализации, это позволит ускорить и удешевить строительство. Однако окончательное решение будет принято с учетом всех требований, применяемых к строительству метро в столице.
Будет ли применен данный метод, зависит и от особенностей самой линии – это геология и множество других факторов. «Мы будем использовать эту технологию, только если это целесообразно. Предстоит все детально просчитать и проработать все аспекты, а уже потом говорить о принятии решения», - отметил М. Беленький.
Некоторые критикуют эту технологию, полагая, что машинисты будут ослеплены огнями встречного поезда, поскольку поезда движутся по одному тоннелю навстречу друг другу. «Хочу отметить, что данный метод предполагает осевую перегородку, поэтому вопрос отпадает сам собой», - пояснил представитель строительной организации.