В Москве обсуждают концепцию реконструкции и развития музея им. Пушкина
Сегодня в Москве начнется общественное обсуждение архитектурной концепции реконструкции и развития Госмузея изобразительных искусств им. А.С. Пушкина. Об этом на пресс-конференции в музее 16 марта сообщил заместитель министра культуры России Андрей Бусыгин.
Замминистра напомнил, что в декабре музей посетил председатель правительства РФ Владимир Путин. Он дал поручение завершить работу над архитектурной концепцией, но сначала провести общественное обсуждение, в том числе и в сети Интернет.
Бусыгин подчеркнул, что концепция развития ГМИИ будет представлена для обсуждения на официальном сайте музея. Там же будет опубликован электронный адрес, на который все желающие смогут направить свои предложения и замечания.
Высказать свое мнение, по словам А. Бусыгина, можно и в самом музее. «В течение двух недель все желающие смогут посетить макетный зал и высказаться за или против представленной концепции», - сказал заместитель министра. Он отметил, что итоги общественного обсуждения будут подведены 1 апреля 2012 года.
«С одной стороны – нам необходимо сохранить историю, с другой – музей нуждается в развитии. Он насчитывает тысячи различных экспозиций, которые сейчас «живут» как в коммунальной квартире. Экспонатам нужны отдельные помещения, но было бы не правильно расположить их в разных концах города. Они должны быть собраны в одном музейном комплексе. Такое решение будет удобно для жителей и гостей столицы, а также позволит музею им. А. С. Пушкина выйти на новый мировой уровень», - сказал главный архитектор столицы А.Кузьмин.
Он добавил, что предложенные сегодня музеем к обсуждению варианты развития ГМИИ не являются окончательными. "Пока никакой документации на строительство этих объектов не разрабатывается. Будем ждать, что решат жители города", - заверил Кузьмин.
Предлагаемую к обсуждению архитектурную концепцию реконструкции и развития музея им. Пушкина на пресс-конференции представила директор музея Ирина Антонова.
По ее словам, в состав музейного комплекса войдут 15 зданий, два из которых - депозитарно-реставрационный центр, лекторий музей и выставочный центр с подземной парковкой будут выстроены заново.
Помимо нового строительства, по словам Ирины Антоновой, было принято решение о передаче комплексу музея здания Института философии Российской академии наук, расположенного по адресу: Волхонка 14/1, стр. 5. Теперь в нем разместится экспозиция XIX-XX вв. «Для института подобрано новое здание», - пояснила директор музея.
В рамках реализации концепции планируется не только не выставлять экспозиции в разных районах Москвы, но и объединить здания на Волхонке подземными коммуникациями. Планируется также создание дополнительной парковой зоны.
Строительство одного тоннеля столичного метро для движения поездов в разных направлениях может помочь оптимизировать затраты до 30%. Такое предложение прозвучало на заседании Научно-технического совета по строительству объектов метро и транспортной инфраструктуры. Как отмечают специалисты, проектирование линий и станций метрополитена мелкого заложения позволяет значительно удешевить строительство. В частности, на строительстве Кожуховской линии возможно сэкономить порядка 40 млрд рублей, рассказали в Департаменте строительства.
Специалисты предлагают вместо двух тоннелей для движения поездов в разных направлениях строить один диаметром десять метров, прогнозируя снижение стоимости строительства до 30%. Отмечается, что такой опыт, предусматривающий в одном тоннеле две линии, имеется в Барселоне.
Об особенностях данной технологии порталу «Строительный мир» рассказал Михаил Беленький, заместитель генерального директора ЗАО «Бамтоннельстрой». Компания выступает подрядчиком по строительству на участке от «Новокосино» до «Некрасовки» и предлагает использовать новый способ сооружения перегонных тоннелей.
По мнению заместителя генерального директора компании, в случае реализации, это позволит ускорить и удешевить строительство. Однако окончательное решение будет принято с учетом всех требований, применяемых к строительству метро в столице.
Будет ли применен данный метод, зависит и от особенностей самой линии – это геология и множество других факторов. «Мы будем использовать эту технологию, только если это целесообразно. Предстоит все детально просчитать и проработать все аспекты, а уже потом говорить о принятии решения», - отметил М. Беленький.
Некоторые критикуют эту технологию, полагая, что машинисты будут ослеплены огнями встречного поезда, поскольку поезда движутся по одному тоннелю навстречу друг другу. «Хочу отметить, что данный метод предполагает осевую перегородку, поэтому вопрос отпадает сам собой», - пояснил представитель строительной организации.