«Дон-Строй Инвест» возведет 110 тыс. кв. м элитного жилья рядом с «Домом на Мосфильмовской» в Москве
Градостроительно-земельная комиссия (ГЗК) правительства Москвы одобрила утвержденные прежней администрацией Юрия Лужкова параметры застройки участка
Этот проект стартовал в 2008 году. Тогда Юрий Лужков подписал постановление №1089-ПП, утверждающее проект планировки осваиваемой территории района Раменки. Однако активная работа на стройплощадке началась лишь в 2011 году. Гендиректор «Дон-Строй Инвеста» Алена Дерябина неоднократно говорила о затягивании сроков реализации девелоперских проектов в Москве из-за необходимости проходить повторные согласования и получать градостроительный план земельного участка (ГПЗУ).
В «Дон-Строй Инвесте» на прошлой неделе сообщили, что сдать в эксплуатацию жилой комплекс «Долина Сетунь» планируется в четвертом квартале 2014 года. Девелопер уже получил ГПЗУ и приступил к заливке фундаментной плиты. Инвестиции в проект не раскрываются. Реализовываться он будет при финансовом участии банка ВТБ, заметили в компании. По оценке генерального директора «МИЭЛЬ-Новостройки» Марии Литинецкой, строительство небоскребов «Долины Сетунь» потребует не менее 330 млн долларов — из расчета 3 тыс. долларов за
Жилой комплекс «Долина Сетунь» станет третьим высотным проектом «Дон-Строя» на западе столицы. В 2005 году девелопер сдал в эксплуатацию построенный на соседнем участке высотный комплекс «Воробьевы горы» (299,1 тыс. кв. м), а в прошлом году — многострадальный «Дом на Мосфильмовской» (195 тыс. кв. м). Юрий Лужков угрожал застройщику снести «лишние»
Вчера на конференции «Евразийский транспортный форум» Владимир Прокофьев, гендиректор «Балттранссервиса» (входит в Globaltans, подконтрольный группе «Н-Транс»), заявил, что компания готова начать обсуждение строительства частных железных дорог от четырех российских НПЗ к порту Усть-Луга и к финским портам. Речь идет об НПЗ в Киришах («Сургутнефтегаз»), Ярославле («Славнефть»), Рязани (ТНК-BP) и Москве («Газпромнефть»), пишет «Коммерсант».
По оценкам господина Прокофьева, стоимость строительства частных однопутных веток составит около 14 млрд долларов, срок окупаемости проекта — 9,5 лет. Для сравнения: «Газпром» построил
Все перечисленные НПЗ подключены к железнодорожной сети ОАО РЖД, через которую транспортируют нефтепродукты как на внутренний рынок, так и на экспорт. В год на экспорт с четырех НПЗ по железной дороге уходит около 24-26 млн тонн (в основном мазут и дизельное топливо). При этом особых проблем с перевозками по железной дороге эти НПЗ не испытывали. Но в отличие от других отраслей, с НПЗ в Центральной Европе продукцию вывозит не само ОАО РЖД, которому принадлежит около 97% всех локомотивов в стране и почти все железные дороги, а частные компании, которые владеют и вагонами, и локомотивами (например, «Балттранссервис» и «Трансойл»). Они платят ОАО РЖД только тариф за использование инфраструктуры, в остальных случаях госкомпания зарабатывает еще и на перевозке вагонов локомотивами.
Владимир Прокофьев объясняет свою идею тем, что крупные грузоотправители в последнее время регулярно сталкиваются с проблемой невывоза грузов по вине ОАО РЖД. В основном сложные ситуации складывались из-за дефицита пропускных мощностей железнодорожной инфраструктуры, по которой сегодня осуществляется и грузовое, и пассажирское движение. Кроме того, в стране не хватает локомотивов, так как около 80% этой техники изношено и требует замены.
В частности, отмечает топ-менеджер, осенью прошлого года с проблемой невывоза грузов столкнулись металлурги и угольщики. В сентябре 2011 года старший вице-президент «Мечела» Мухамед Циканов говорил президенту ОАО РЖД Владимиру Якунину, что компания не может вывезти продукции на 700-800 млн долларов. Сейчас, по словам представителей монополии, ситуация нормализовалась: заявки на перевозку выполняются в полном объеме. Тем не менее, подчеркивает Владимир Прокофьев, собственная железная дорога может нивелировать риски невывоза продукции на экспорт. По словам топ-менеджера, многие операторы помимо вагонов и локомотивов владеют ремонтными депо, техническими станциями для подготовки вагонов к перевозке нефтеналивных грузов и прочей инфраструктурой, необходимой для фактически независимой от компаний холдинга ОАО РЖД деятельности.