Долгострой ООО «Балт-Олива» в Калининграде может быть сдан уже летом 2012 г.
Строительство жилого комплекса на пересечении улиц Герцена, Бусловского и Раевского в Калининграде, застройщиком которого выступает ООО «Балт-Олива», планируется завершить в августе 2012 года. Об этом на оперативном совещании сообщил заместитель председателя регионального правительства Евгений Морозов, курирующий вопросы долевого строительства в Калининградской области.
«Первый дом на 72 квартиры планируется ввести в эксплуатацию в марте текущего года, - отметил вице-губернатор. – Остальные дома будут введены в эксплуатацию в августе. Завершение строительства данного объекта позволит решить жилищную проблему более 340 семей дольщиков».
Также г-н Морозов рассказал, что, благодаря работе созданной по инициативе губернатора Николая Цуканова межведомственной комиссии по решению проблем обманутых дольщиков, удалось выработать план действий по завершению строительства ряда сложных объектов. В частности, были возобновлены работы на жилом комплексе «Ясная поляна», расположенного на улице Толстого в Калининграде. На сегодняшний день на одном из домов комплекса ведутся фасадные работы, монтаж внутренних инженерных сетей, производится остекление и внутренняя отделка. Объект, состоящий из 4-х домов, планируется вводить в эксплуатацию поэтапно. Выполнение работ находится под особым контролем министерства строительства и ЖКХ, сотрудники которого регулярно выезжают на объект. Завершить строительство планируется в III квартале текущего года. Долгожданные квартиры в жилом комплексе получат свыше 100 семей дольщиков. Помимо этого в рамках работы межведомственной комиссии разработан план мероприятий по возобновлению строительства 88-квартирного жилого дома со встроенными административными помещениями и пристроенным спортивно-гимнастическим комплексом на улице Богдана Хмельницкого в Калининграде (застройщик ООО «Балтик-Сити»). В настоящий момент решены вопросы по банкротству и заключению договора аренды земельного участка. Застройщик получил разрешение на строительство. Работы планируется возобновить в марте, что позволит ввести объект в эксплуатацию до конца года и обеспечить жильём 84 семьи дольщиков.
Найдено решение и по двум домам на 70 и 85 квартир, расположенным на улице Орудийной в Калининграде. На объекте проведены подготовительные работы, завершаются проектирование и оформление разрешительной документации на строительство. Приступить к работам планируется во втором квартале текущего года. Ввод в эксплуатацию этих домов позволить решить проблему 110 человек.
Строительство одного тоннеля столичного метро для движения поездов в разных направлениях может помочь оптимизировать затраты до 30%. Такое предложение прозвучало на заседании Научно-технического совета по строительству объектов метро и транспортной инфраструктуры. Как отмечают специалисты, проектирование линий и станций метрополитена мелкого заложения позволяет значительно удешевить строительство. В частности, на строительстве Кожуховской линии возможно сэкономить порядка 40 млрд рублей, рассказали в Департаменте строительства.
Специалисты предлагают вместо двух тоннелей для движения поездов в разных направлениях строить один диаметром десять метров, прогнозируя снижение стоимости строительства до 30%. Отмечается, что такой опыт, предусматривающий в одном тоннеле две линии, имеется в Барселоне.
Об особенностях данной технологии порталу «Строительный мир» рассказал Михаил Беленький, заместитель генерального директора ЗАО «Бамтоннельстрой». Компания выступает подрядчиком по строительству на участке от «Новокосино» до «Некрасовки» и предлагает использовать новый способ сооружения перегонных тоннелей.
По мнению заместителя генерального директора компании, в случае реализации, это позволит ускорить и удешевить строительство. Однако окончательное решение будет принято с учетом всех требований, применяемых к строительству метро в столице.
Будет ли применен данный метод, зависит и от особенностей самой линии – это геология и множество других факторов. «Мы будем использовать эту технологию, только если это целесообразно. Предстоит все детально просчитать и проработать все аспекты, а уже потом говорить о принятии решения», - отметил М. Беленький.
Некоторые критикуют эту технологию, полагая, что машинисты будут ослеплены огнями встречного поезда, поскольку поезда движутся по одному тоннелю навстречу друг другу. «Хочу отметить, что данный метод предполагает осевую перегородку, поэтому вопрос отпадает сам собой», - пояснил представитель строительной организации.