Долгострой ООО «Балт-Олива» в Калининграде может быть сдан уже летом 2012 г.
Строительство жилого комплекса на пересечении улиц Герцена, Бусловского и Раевского в Калининграде, застройщиком которого выступает ООО «Балт-Олива», планируется завершить в августе 2012 года. Об этом на оперативном совещании сообщил заместитель председателя регионального правительства Евгений Морозов, курирующий вопросы долевого строительства в Калининградской области.
«Первый дом на 72 квартиры планируется ввести в эксплуатацию в марте текущего года, - отметил вице-губернатор. – Остальные дома будут введены в эксплуатацию в августе. Завершение строительства данного объекта позволит решить жилищную проблему более 340 семей дольщиков».
Также г-н Морозов рассказал, что, благодаря работе созданной по инициативе губернатора Николая Цуканова межведомственной комиссии по решению проблем обманутых дольщиков, удалось выработать план действий по завершению строительства ряда сложных объектов. В частности, были возобновлены работы на жилом комплексе «Ясная поляна», расположенного на улице Толстого в Калининграде. На сегодняшний день на одном из домов комплекса ведутся фасадные работы, монтаж внутренних инженерных сетей, производится остекление и внутренняя отделка. Объект, состоящий из 4-х домов, планируется вводить в эксплуатацию поэтапно. Выполнение работ находится под особым контролем министерства строительства и ЖКХ, сотрудники которого регулярно выезжают на объект. Завершить строительство планируется в III квартале текущего года. Долгожданные квартиры в жилом комплексе получат свыше 100 семей дольщиков. Помимо этого в рамках работы межведомственной комиссии разработан план мероприятий по возобновлению строительства 88-квартирного жилого дома со встроенными административными помещениями и пристроенным спортивно-гимнастическим комплексом на улице Богдана Хмельницкого в Калининграде (застройщик ООО «Балтик-Сити»). В настоящий момент решены вопросы по банкротству и заключению договора аренды земельного участка. Застройщик получил разрешение на строительство. Работы планируется возобновить в марте, что позволит ввести объект в эксплуатацию до конца года и обеспечить жильём 84 семьи дольщиков.
Найдено решение и по двум домам на 70 и 85 квартир, расположенным на улице Орудийной в Калининграде. На объекте проведены подготовительные работы, завершаются проектирование и оформление разрешительной документации на строительство. Приступить к работам планируется во втором квартале текущего года. Ввод в эксплуатацию этих домов позволить решить проблему 110 человек.
Вчера на конференции «Евразийский транспортный форум» Владимир Прокофьев, гендиректор «Балттранссервиса» (входит в Globaltans, подконтрольный группе «Н-Транс»), заявил, что компания готова начать обсуждение строительства частных железных дорог от четырех российских НПЗ к порту Усть-Луга и к финским портам. Речь идет об НПЗ в Киришах («Сургутнефтегаз»), Ярославле («Славнефть»), Рязани (ТНК-BP) и Москве («Газпромнефть»), пишет «Коммерсант».
По оценкам господина Прокофьева, стоимость строительства частных однопутных веток составит около 14 млрд долларов, срок окупаемости проекта — 9,5 лет. Для сравнения: «Газпром» построил
Все перечисленные НПЗ подключены к железнодорожной сети ОАО РЖД, через которую транспортируют нефтепродукты как на внутренний рынок, так и на экспорт. В год на экспорт с четырех НПЗ по железной дороге уходит около 24-26 млн тонн (в основном мазут и дизельное топливо). При этом особых проблем с перевозками по железной дороге эти НПЗ не испытывали. Но в отличие от других отраслей, с НПЗ в Центральной Европе продукцию вывозит не само ОАО РЖД, которому принадлежит около 97% всех локомотивов в стране и почти все железные дороги, а частные компании, которые владеют и вагонами, и локомотивами (например, «Балттранссервис» и «Трансойл»). Они платят ОАО РЖД только тариф за использование инфраструктуры, в остальных случаях госкомпания зарабатывает еще и на перевозке вагонов локомотивами.
Владимир Прокофьев объясняет свою идею тем, что крупные грузоотправители в последнее время регулярно сталкиваются с проблемой невывоза грузов по вине ОАО РЖД. В основном сложные ситуации складывались из-за дефицита пропускных мощностей железнодорожной инфраструктуры, по которой сегодня осуществляется и грузовое, и пассажирское движение. Кроме того, в стране не хватает локомотивов, так как около 80% этой техники изношено и требует замены.
В частности, отмечает топ-менеджер, осенью прошлого года с проблемой невывоза грузов столкнулись металлурги и угольщики. В сентябре 2011 года старший вице-президент «Мечела» Мухамед Циканов говорил президенту ОАО РЖД Владимиру Якунину, что компания не может вывезти продукции на 700-800 млн долларов. Сейчас, по словам представителей монополии, ситуация нормализовалась: заявки на перевозку выполняются в полном объеме. Тем не менее, подчеркивает Владимир Прокофьев, собственная железная дорога может нивелировать риски невывоза продукции на экспорт. По словам топ-менеджера, многие операторы помимо вагонов и локомотивов владеют ремонтными депо, техническими станциями для подготовки вагонов к перевозке нефтеналивных грузов и прочей инфраструктурой, необходимой для фактически независимой от компаний холдинга ОАО РЖД деятельности.