В Минтрансе Подмосковья определен пилотный участок линии «Аэропорт Домодедово – станция «Красногвардейская»
По итогам проведенного межведомственного совещания в Министерстве транспорта Московской области определен пилотный участок строительства линии скоростного пассажирского транспорта «Аэропорт Домодедово – станция метрополитена «Красногвардейская» в рамках реализации проекта МССПТ «Южная Хорда», сообщили в пресс-службе ЗАО «Домодедово Транс Девелопмент»
По результатам совещания с участием представителей Администрации городского округа Домодедово и Ленинского муниципального района Московской области, ГУП МО «НИиПИ Градостроительства», Московского аэропорта Домодедово, ФУАД «Центральная Россия» разработчику проекта - компании «Домодедово Транс Девелопмент» поручено: во взаимодействии с «НИиПИ Градостроительства» подготовить ТЗ на разработку проекта планировки территории линейного объекта - линии рельсового скоростного пассажирского транспорта; во взаимодействии с Росавтодором и подведомственными организациями проработать вариант и представить предложения по интеграции линии рельсового скоростного пассажирского транспорта в существующие планы реконструкции федеральной автомобильной дороги «Подъезд к аэропорту Домодедово»; во взаимодействии с аэропортом Домодедово и ГУП МО «НИиПИ Градостроительства» проработать вопрос увязки проекта планировки привокзальной площади аэропорта Домодедово и проекта планировки пилотной линии скоростного пассажирского транспорта, а также провести консультации с администрациями Домодедовского и Ленинского районов по вопросу организации остановочных пунктов на пилотной линии скоростного трамвая.
«Из представленных «Домодедово Транс Девелопмент» трех вариантов пилотного участка Минтранс МО поддержал в качестве пилотной линию, соединяющую аэропорт Домодедово с Москвой, как соответствующую задачам совершенствования инфраструктуры подъездных путей к крупнейшему авиаузлу региона – говорит Анна Краснова, Директор по развитию «Домодедово Транс Девелопмент». - Эту позицию разделяет также и АНО «Дирекция Московского транспортного узла», по предложению которой представители нашей компании вошли в Межведомственную рабочую группу по развитию воздушного транспорта Московского региона».
В соответствии с ранее выданным поручением Министра транспорта РФ Игоря Левитина проект пилотного участка МССПТ «Южная Хорда» включен в план работы Координационного совета по развитию транспортной системы Москвы и Московской области и планируется к рассмотрению в 3 кв. 2012 года.
Строительство одного тоннеля столичного метро для движения поездов в разных направлениях может помочь оптимизировать затраты до 30%. Такое предложение прозвучало на заседании Научно-технического совета по строительству объектов метро и транспортной инфраструктуры. Как отмечают специалисты, проектирование линий и станций метрополитена мелкого заложения позволяет значительно удешевить строительство. В частности, на строительстве Кожуховской линии возможно сэкономить порядка 40 млрд рублей, рассказали в Департаменте строительства.
Специалисты предлагают вместо двух тоннелей для движения поездов в разных направлениях строить один диаметром десять метров, прогнозируя снижение стоимости строительства до 30%. Отмечается, что такой опыт, предусматривающий в одном тоннеле две линии, имеется в Барселоне.
Об особенностях данной технологии порталу «Строительный мир» рассказал Михаил Беленький, заместитель генерального директора ЗАО «Бамтоннельстрой». Компания выступает подрядчиком по строительству на участке от «Новокосино» до «Некрасовки» и предлагает использовать новый способ сооружения перегонных тоннелей.
По мнению заместителя генерального директора компании, в случае реализации, это позволит ускорить и удешевить строительство. Однако окончательное решение будет принято с учетом всех требований, применяемых к строительству метро в столице.
Будет ли применен данный метод, зависит и от особенностей самой линии – это геология и множество других факторов. «Мы будем использовать эту технологию, только если это целесообразно. Предстоит все детально просчитать и проработать все аспекты, а уже потом говорить о принятии решения», - отметил М. Беленький.
Некоторые критикуют эту технологию, полагая, что машинисты будут ослеплены огнями встречного поезда, поскольку поезда движутся по одному тоннелю навстречу друг другу. «Хочу отметить, что данный метод предполагает осевую перегородку, поэтому вопрос отпадает сам собой», - пояснил представитель строительной организации.