Объем инвестиций в экономику Ленобласти в 2012-2014 гг. возрастет до 350 млрд руб. в год
Администрация Ленинградской области планирует повысить объем инвестиций в экономику региона в 2012-2014 гг. на 15% - до 350 млрд руб. в год. Об этом рассказал губернатор области Валерий Сердюков в ходе своего отчета перед Заксобранием региона. Для сравнения, в 2011г. в экономику региона поступило 304 млрд руб., пишет РБК.
Среди других приоритетов развития региона глава региона назвал модернизацию образования, рост качества медицинских услуг и услуг ЖКХ, развитие дорожного хозяйства, рост продолжительности жизни населения до 71-72 лет, ежегодный рост реальных доходов населения на 5-7%.
Губернатор коснулся в ходе отчета и жилищной проблемы. По его словам, для развития региона необходимо добиться того, чтобы ставка по ипотеке для молодых семей не должна превышать 6-8%.
Строительство одного тоннеля столичного метро для движения поездов в разных направлениях может помочь оптимизировать затраты до 30%. Такое предложение прозвучало на заседании Научно-технического совета по строительству объектов метро и транспортной инфраструктуры. Как отмечают специалисты, проектирование линий и станций метрополитена мелкого заложения позволяет значительно удешевить строительство. В частности, на строительстве Кожуховской линии возможно сэкономить порядка 40 млрд рублей, рассказали в Департаменте строительства.
Специалисты предлагают вместо двух тоннелей для движения поездов в разных направлениях строить один диаметром десять метров, прогнозируя снижение стоимости строительства до 30%. Отмечается, что такой опыт, предусматривающий в одном тоннеле две линии, имеется в Барселоне.
Об особенностях данной технологии порталу «Строительный мир» рассказал Михаил Беленький, заместитель генерального директора ЗАО «Бамтоннельстрой». Компания выступает подрядчиком по строительству на участке от «Новокосино» до «Некрасовки» и предлагает использовать новый способ сооружения перегонных тоннелей.
По мнению заместителя генерального директора компании, в случае реализации, это позволит ускорить и удешевить строительство. Однако окончательное решение будет принято с учетом всех требований, применяемых к строительству метро в столице.
Будет ли применен данный метод, зависит и от особенностей самой линии – это геология и множество других факторов. «Мы будем использовать эту технологию, только если это целесообразно. Предстоит все детально просчитать и проработать все аспекты, а уже потом говорить о принятии решения», - отметил М. Беленький.
Некоторые критикуют эту технологию, полагая, что машинисты будут ослеплены огнями встречного поезда, поскольку поезда движутся по одному тоннелю навстречу друг другу. «Хочу отметить, что данный метод предполагает осевую перегородку, поэтому вопрос отпадает сам собой», - пояснил представитель строительной организации.