Эксперты фиксируют рост спроса на жилье по Ломоносовскому направлению Ленобласти
Ломоносовское направление всегда считалось менее престижным с точки зрения проживания, чем северная часть Ленинградской области. Однако по наблюдениям экспертов Home estate спрос на жилье в районе растет. За 2011 год было продано около 1,3 тыс. участков, располагающихся на территории района, что составляет около 9% от общего объема спроса на рынке загородной недвижимости Петербурга и Ленинградской области. С этим показателем район занимает 5 место по объему продаж загородного жилья в данном регионе при том, что по площади он занимает предпоследнее место. Во многом в результате повышения спроса на жилую недвижимость, выросла и численность населения района: на данный момент здесь проживает около 71 тыс. чел., тогда как год назад численность населения района составляла 65 тыс. чел.
Такое повышение спроса на жилье в Ломоносовском районе во многом связано с улучшением его транспортной доступности: в 2011 году начал работу новый участок КАД на территории района. При этом цены на жилую недвижимость здесь почти не выросли и остаются доступными: стоимость квадратного метра в коттедже эконом-класса составляет в среднем 25 тыс. руб.; в коттедже бизнес-класса – 50 тыс. руб. Стоимость сотки в районе составляет в среднем 75 тыс. руб. на участке эконом-класса и 180 тыс. руб. на участке бизнес-класса. В целом, цена на объект эконом-класса здесь может быть приравнена к цене на трехкомнатную квартиру того же сегмента в спальном районе Петербурга.
По прогнозам Натальи Комиссаровой, директора департамента жилой недвижимости Home estate, в ближайшие годы район будет продолжать активно развиваться: вырастет как объем предложения, так и объем спроса. «Поскольку будет продолжаться строительство новых дорожных развязок, привлекательность отдаленных участков района будет повышаться как для покупателей, так и для девелоперов. В результате в районе увеличится количество качественных проектов. Как следствие, средняя цена на жилую недвижимость в районе подорожает примерно на 10-15% » - заключает эксперт.
Вчера на конференции «Евразийский транспортный форум» Владимир Прокофьев, гендиректор «Балттранссервиса» (входит в Globaltans, подконтрольный группе «Н-Транс»), заявил, что компания готова начать обсуждение строительства частных железных дорог от четырех российских НПЗ к порту Усть-Луга и к финским портам. Речь идет об НПЗ в Киришах («Сургутнефтегаз»), Ярославле («Славнефть»), Рязани (ТНК-BP) и Москве («Газпромнефть»), пишет «Коммерсант».
По оценкам господина Прокофьева, стоимость строительства частных однопутных веток составит около 14 млрд долларов, срок окупаемости проекта — 9,5 лет. Для сравнения: «Газпром» построил
Все перечисленные НПЗ подключены к железнодорожной сети ОАО РЖД, через которую транспортируют нефтепродукты как на внутренний рынок, так и на экспорт. В год на экспорт с четырех НПЗ по железной дороге уходит около 24-26 млн тонн (в основном мазут и дизельное топливо). При этом особых проблем с перевозками по железной дороге эти НПЗ не испытывали. Но в отличие от других отраслей, с НПЗ в Центральной Европе продукцию вывозит не само ОАО РЖД, которому принадлежит около 97% всех локомотивов в стране и почти все железные дороги, а частные компании, которые владеют и вагонами, и локомотивами (например, «Балттранссервис» и «Трансойл»). Они платят ОАО РЖД только тариф за использование инфраструктуры, в остальных случаях госкомпания зарабатывает еще и на перевозке вагонов локомотивами.
Владимир Прокофьев объясняет свою идею тем, что крупные грузоотправители в последнее время регулярно сталкиваются с проблемой невывоза грузов по вине ОАО РЖД. В основном сложные ситуации складывались из-за дефицита пропускных мощностей железнодорожной инфраструктуры, по которой сегодня осуществляется и грузовое, и пассажирское движение. Кроме того, в стране не хватает локомотивов, так как около 80% этой техники изношено и требует замены.
В частности, отмечает топ-менеджер, осенью прошлого года с проблемой невывоза грузов столкнулись металлурги и угольщики. В сентябре 2011 года старший вице-президент «Мечела» Мухамед Циканов говорил президенту ОАО РЖД Владимиру Якунину, что компания не может вывезти продукции на 700-800 млн долларов. Сейчас, по словам представителей монополии, ситуация нормализовалась: заявки на перевозку выполняются в полном объеме. Тем не менее, подчеркивает Владимир Прокофьев, собственная железная дорога может нивелировать риски невывоза продукции на экспорт. По словам топ-менеджера, многие операторы помимо вагонов и локомотивов владеют ремонтными депо, техническими станциями для подготовки вагонов к перевозке нефтеналивных грузов и прочей инфраструктурой, необходимой для фактически независимой от компаний холдинга ОАО РЖД деятельности.