Ленэнерго подключило к энергосети здание компании «Балтнефтепровод» в Петербурге
ОАО «Ленэнерго» присоединило к электросетям новый офис компании «Балтнефтепровод» на Арсенальной набережной в Петербурге. В административное здание переедут более 400 сотрудников компании. Общая выделенная мощность – почти 1500 кВА. Источник питания – подстанция ОАО «Ленэнерго» № 190 «Выборгская».
Для создания внешней схемы электроснабжения специалисты ОАО «Ленэнерго построили новую распределительную трансформаторную подстанцию, где установили два трансформатора общей мощностью 2560 кВА. Также энергетики проложили две новых кабельных линии 10 кВ общей длиной более
Выделение новой мощности стало возможным только после серьезной реконструкции подстанции ОАО «Ленэнерго» № 190 «Выборгская». Здесь установили новый трансформатор мощностью 63 МВА. На втором этапе ОАО «Ленэнерго» планирует оборудовать часть здания для административных помещений и диспетчерской группы 2-го Высоковольтного района филиала ОАО «Ленэнерго» «Пригородные электрические сети». В дальнейшем энергетики оборудуют помещения для дежурных оперативно-выездных бригад, мастерские и кабинеты. Также сюда заново проведут коммуникации, озеленят и благоустроят территорию. Работы планируют завершить до конца 2012 года.
Вчера на конференции «Евразийский транспортный форум» Владимир Прокофьев, гендиректор «Балттранссервиса» (входит в Globaltans, подконтрольный группе «Н-Транс»), заявил, что компания готова начать обсуждение строительства частных железных дорог от четырех российских НПЗ к порту Усть-Луга и к финским портам. Речь идет об НПЗ в Киришах («Сургутнефтегаз»), Ярославле («Славнефть»), Рязани (ТНК-BP) и Москве («Газпромнефть»), пишет «Коммерсант».
По оценкам господина Прокофьева, стоимость строительства частных однопутных веток составит около 14 млрд долларов, срок окупаемости проекта — 9,5 лет. Для сравнения: «Газпром» построил
Все перечисленные НПЗ подключены к железнодорожной сети ОАО РЖД, через которую транспортируют нефтепродукты как на внутренний рынок, так и на экспорт. В год на экспорт с четырех НПЗ по железной дороге уходит около 24-26 млн тонн (в основном мазут и дизельное топливо). При этом особых проблем с перевозками по железной дороге эти НПЗ не испытывали. Но в отличие от других отраслей, с НПЗ в Центральной Европе продукцию вывозит не само ОАО РЖД, которому принадлежит около 97% всех локомотивов в стране и почти все железные дороги, а частные компании, которые владеют и вагонами, и локомотивами (например, «Балттранссервис» и «Трансойл»). Они платят ОАО РЖД только тариф за использование инфраструктуры, в остальных случаях госкомпания зарабатывает еще и на перевозке вагонов локомотивами.
Владимир Прокофьев объясняет свою идею тем, что крупные грузоотправители в последнее время регулярно сталкиваются с проблемой невывоза грузов по вине ОАО РЖД. В основном сложные ситуации складывались из-за дефицита пропускных мощностей железнодорожной инфраструктуры, по которой сегодня осуществляется и грузовое, и пассажирское движение. Кроме того, в стране не хватает локомотивов, так как около 80% этой техники изношено и требует замены.
В частности, отмечает топ-менеджер, осенью прошлого года с проблемой невывоза грузов столкнулись металлурги и угольщики. В сентябре 2011 года старший вице-президент «Мечела» Мухамед Циканов говорил президенту ОАО РЖД Владимиру Якунину, что компания не может вывезти продукции на 700-800 млн долларов. Сейчас, по словам представителей монополии, ситуация нормализовалась: заявки на перевозку выполняются в полном объеме. Тем не менее, подчеркивает Владимир Прокофьев, собственная железная дорога может нивелировать риски невывоза продукции на экспорт. По словам топ-менеджера, многие операторы помимо вагонов и локомотивов владеют ремонтными депо, техническими станциями для подготовки вагонов к перевозке нефтеналивных грузов и прочей инфраструктурой, необходимой для фактически независимой от компаний холдинга ОАО РЖД деятельности.