«Балттранссервис» рассматривает проект строительства частных железных дорог в России
Вчера на конференции «Евразийский транспортный форум» Владимир Прокофьев, гендиректор «Балттранссервиса» (входит в Globaltans, подконтрольный группе «Н-Транс»), заявил, что компания готова начать обсуждение строительства частных железных дорог от четырех российских НПЗ к порту Усть-Луга и к финским портам. Речь идет об НПЗ в Киришах («Сургутнефтегаз»), Ярославле («Славнефть»), Рязани (ТНК-BP) и Москве («Газпромнефть»), пишет «Коммерсант».
По оценкам господина Прокофьева, стоимость строительства частных однопутных веток составит около 14 млрд долларов, срок окупаемости проекта — 9,5 лет. Для сравнения: «Газпром» построил
Все перечисленные НПЗ подключены к железнодорожной сети ОАО РЖД, через которую транспортируют нефтепродукты как на внутренний рынок, так и на экспорт. В год на экспорт с четырех НПЗ по железной дороге уходит около 24-26 млн тонн (в основном мазут и дизельное топливо). При этом особых проблем с перевозками по железной дороге эти НПЗ не испытывали. Но в отличие от других отраслей, с НПЗ в Центральной Европе продукцию вывозит не само ОАО РЖД, которому принадлежит около 97% всех локомотивов в стране и почти все железные дороги, а частные компании, которые владеют и вагонами, и локомотивами (например, «Балттранссервис» и «Трансойл»). Они платят ОАО РЖД только тариф за использование инфраструктуры, в остальных случаях госкомпания зарабатывает еще и на перевозке вагонов локомотивами.
Владимир Прокофьев объясняет свою идею тем, что крупные грузоотправители в последнее время регулярно сталкиваются с проблемой невывоза грузов по вине ОАО РЖД. В основном сложные ситуации складывались из-за дефицита пропускных мощностей железнодорожной инфраструктуры, по которой сегодня осуществляется и грузовое, и пассажирское движение. Кроме того, в стране не хватает локомотивов, так как около 80% этой техники изношено и требует замены.
В частности, отмечает топ-менеджер, осенью прошлого года с проблемой невывоза грузов столкнулись металлурги и угольщики. В сентябре 2011 года старший вице-президент «Мечела» Мухамед Циканов говорил президенту ОАО РЖД Владимиру Якунину, что компания не может вывезти продукции на 700-800 млн долларов. Сейчас, по словам представителей монополии, ситуация нормализовалась: заявки на перевозку выполняются в полном объеме. Тем не менее, подчеркивает Владимир Прокофьев, собственная железная дорога может нивелировать риски невывоза продукции на экспорт. По словам топ-менеджера, многие операторы помимо вагонов и локомотивов владеют ремонтными депо, техническими станциями для подготовки вагонов к перевозке нефтеналивных грузов и прочей инфраструктурой, необходимой для фактически независимой от компаний холдинга ОАО РЖД деятельности.
Компания «СКМ Инжиниринг», входящая в состав холдинга «СКМ Групп», опубликовала итоги ушедшего 2011 года. «СКМ Инжиниринг» с начала своей деятельности наращивает объем портфеля заказов, так в 2010 году рост портфеля составил 13,31% (около 20 млрд руб.), а в 2011– 143,93% (48,7 млрд руб.), то есть за 2011 год портфель заказов был увеличен в 2,4 раза. Особо следует обратить внимание, что рост в 2011 году, в основном, связан с генподрядной деятельностью. Кроме того, в 2011 году у «СКМ Инжиниринг» появились два новых вида деятельности: строительство транспортной инфраструктуры (дороги, мосты) и проектирование. Таким образом, из динамики портфеля заказов можно сделать вывод, что «СКМ Инжиниринг» постоянно занимается диверсификацией заказов и расширяет их объем.
У «СКМ Инжиниринг» 22 объекта различной сложности, ресурсоемкости, конструктивных особенностей, этажности, назначения, которые располагаются в 8 регионах Российской Федерации. При этом проекты в Пензе и Московской области принесли около 65% всей прибыли в 2011 году.
Основными заказчиками компании являются коммерческие и государственные структуры, которые приносят «СКМ Инжиниринг» около 90% прибыли от всего портфеля заказов, остальные 10% делятся между некоммерческой структурой и собственным строительством.
В настоящее время основной упор в развитии компании делается на высокорентабельные виды деятельности. В ближайшие 2 года, без учета заключения новых контрактов, компания рассчитывает получить 35,5 млрд руб. выручки и планирует к 2015 году увеличить портфель заказов до 77,4 млрд руб.