«Город» построит 315 тыс. кв. м жилья в Петергофе
Сегодня Фонд имущества Петербурга провел торги за право аренды под комплексное жилищное строительство трех земельных участков общей площадью 476,3 тыс. кв. м. в Петергофе. Победителем стало ООО «Комета». Как выяснил «АСН-инфо», ООО «Комета» аффилированна с группой компаний «Город». Эту информацию подтвердила пресс-секретарь ООО «ГК «Город» Наталья Вершинина. Подробной информации о планах в отношении освоения участков в «Городе» пока дать не готовы.
Два земельных участка расположены на пересечении улицы Шахматова и Гостилицкого шоссе. Еще один – на пересечении улицы Шахматова и Университетского проспекта.
Два участка общей площадью 433,8 тыс кв. м – относятся к зоне многоэтажного и среднеэтажного жилищного строительства. Третий участок площадью 42,5 тыс. кв. м предназначен для размещения объектов транспорта, в том числе для строительства гаражей.
ООО «Комета» выиграло право заключить договор аренды сроком на 7 лет с момента подписания протокола о результатах торгов.
Компания выиграла аукцион по начальной цене лота - 250 млн руб. Как сообщил гендиректор ОАО «Фонд имущества Санкт-Петербурга» Андрей Степаненко, на участках можно построить более 315 тыс. кв. м жилья и разместить парковочные места на 4 тыс. автомобилей. Кроме того, по его словам, инвестор должен будет построить детсад на 316 мест и школу на 1040 мест.
«Инвестор должен будет в течение 1,5 лет утвердить проект планировки территории, после чего в течение 36 месяцев построить и передать правительству Петербурга инженерную инфраструктуру – подстанции и так далее. Социальные объекты будут построены за счет бюджета Петербурга, а инженерную инфраструктуру инвестор построит за свой счет», - сказал г-н Степаненко.
Он отметил также, что эти участки выставлялись на торги во второй или третий раз, при этом начальная цена никогда не понижалась, поскольку «в условиях дефицита земли под жилищное строительство нельзя снижать цену, земля всегда будет востребована».
По мнению генерального директора GVA Sawyer в Санкт-Петербурге Николая Вечера, на реализованных на аукционе Фонда имущества участках будет возведено жилье малой или средней этажности в различных вариациях. Вряд ли стоит говорить о проекте, включающем многоэтажное жилье.
Новая программа развития велосипедного движения в Петербурге должна быть разработана и утверждена Смольным до середины года. Председатель комитета по транспортно-транзитной политике города Алексей Бакирей признается, что пока похвастаться успехами в создании инфраструктуры для велосипедистов город не может: из 115 дорожек, которые были запланированы принятой в 2008 году программой, построены только две. Однако новые планы комитет обещает основывать на научных исследованиях и потребностях самого велосообщества. Руководитель проектного направления ЦСР «Северо-Запад» Виктория Желтова соглашается, что неуспех предыдущих замыслов можно объяснить как раз недостаточным взаимодействием властей с самими велосипедистами, пишет РБК daily.
Экспертные оценки помогли КТТП выяснить, что в Петербурге велосипеды есть примерно у 1,5 млн человек, что сопоставимо с числом владельцев личного транспорта — в городе зарегистрировано около 1,38 млн машин, принадлежащих физическим лицам. При этом в общем пассажирском трафике доля велосипедистов составляет всего 10%.
По словам Алексея Бакирея, до 2015 года предполагается развивать базовую инфраструктуру для велосипедного движения — магистрали из спальных районов в центр и велопарковки. По словам генерального директора «ВелоПитера» Ильи Гуревича, в предложениях компании предусмотрено создание парковок рядом с Финляндским, Балтийским, Витебским и Московским вокзалами, а также около 120—150 км опорных веломагистралей. В более отдаленной перспективе велопарковки должны появиться у станций метро, вузов, торговых центров, спортивных объектов, а велодорожки свяжут пригороды с городом и районы между собой, отдельно будут созданы трассы исключительно для велосипедных прогулок.
В КТТП пока не говорят ни о конкретных адресах, ни об объемах финансирования, которые могут потребоваться для развития велосипедной инфраструктуры — необходимость ассигнований из бюджета еще придется доказать правительству, говорит Алексей Бакирей. В то же время он рассчитывает, что и бизнесу эти проекты могут быть интересны. Парковка под велосипеды занимает мало места и не требует больших вложений — площадка даже может быть неасфальтированной, а необходимое оборудование простое, соглашается менеджер проектов отдела стратегического консалтинга Knight Frank St Petersburg Игорь Кокорев. «Другой вопрос, что мы заберем место у другой функции, чаще всего у автопаркинга, а если он был платным, то собственник может потерять определенный доход», — считает руководитель отдела исследований Jones Lang LaSalle в Санкт-Петербурге Вероника Лежнева. Впрочем, управляющий директор NAI Becar в Санкт-Петербурге Илья Андреев уверен, что если велосипеды в городе станут действительно востребованным видом транспорта, то первыми, кто создаст подобные парковки, станут рестораны и кафе.