В Центральном районе начался 2-й этап модернизации системы теплоснабжения
С 2011 года Петербургтеплоэнерго реализует в центре Петербурга программу модернизации объектов теплоэнергетики, рассчитанную до 2015 года. Эта программа уже в 2012 году изменит к лучшему коммунальное обслуживание еще 600 домов Центрального района, сообщили в городской администрации.
Взамен 102-х устаревших, находящихся в аварийном состоянии котельных, будет возведено 69 новых и улучшено теплоснабжение 1 320-ти домов. В 2011 году на территории Центрального района ликвидирована 21 старая котельная, а вместо - построены 9 новых и современных.
«Новое оборудование, установленное в котельных, позволит бесперебойно обеспечивать горячим водоснабжением учреждения образования, здравоохранения и поддерживать комфортную температуру в квартирах в зимний период, - рассказал начальник отдела районного хозяйства администрации Александр Петухов.- В зоне реконструкции 1-го этапа проведены работы в 342 зданиях. В них установлено 338 новых узлов учёта. В 168 домах заменены системы центрального отопления. В 2012 году 2-й этап реконструкции улучшит обслуживание ещё 600 домов. На эти цели в бюджете Центрального района предусмотрено более 600 млн. рублей».
Новая программа развития велосипедного движения в Петербурге должна быть разработана и утверждена Смольным до середины года. Председатель комитета по транспортно-транзитной политике города Алексей Бакирей признается, что пока похвастаться успехами в создании инфраструктуры для велосипедистов город не может: из 115 дорожек, которые были запланированы принятой в 2008 году программой, построены только две. Однако новые планы комитет обещает основывать на научных исследованиях и потребностях самого велосообщества. Руководитель проектного направления ЦСР «Северо-Запад» Виктория Желтова соглашается, что неуспех предыдущих замыслов можно объяснить как раз недостаточным взаимодействием властей с самими велосипедистами, пишет РБК daily.
Экспертные оценки помогли КТТП выяснить, что в Петербурге велосипеды есть примерно у 1,5 млн человек, что сопоставимо с числом владельцев личного транспорта — в городе зарегистрировано около 1,38 млн машин, принадлежащих физическим лицам. При этом в общем пассажирском трафике доля велосипедистов составляет всего 10%.
По словам Алексея Бакирея, до 2015 года предполагается развивать базовую инфраструктуру для велосипедного движения — магистрали из спальных районов в центр и велопарковки. По словам генерального директора «ВелоПитера» Ильи Гуревича, в предложениях компании предусмотрено создание парковок рядом с Финляндским, Балтийским, Витебским и Московским вокзалами, а также около 120—150 км опорных веломагистралей. В более отдаленной перспективе велопарковки должны появиться у станций метро, вузов, торговых центров, спортивных объектов, а велодорожки свяжут пригороды с городом и районы между собой, отдельно будут созданы трассы исключительно для велосипедных прогулок.
В КТТП пока не говорят ни о конкретных адресах, ни об объемах финансирования, которые могут потребоваться для развития велосипедной инфраструктуры — необходимость ассигнований из бюджета еще придется доказать правительству, говорит Алексей Бакирей. В то же время он рассчитывает, что и бизнесу эти проекты могут быть интересны. Парковка под велосипеды занимает мало места и не требует больших вложений — площадка даже может быть неасфальтированной, а необходимое оборудование простое, соглашается менеджер проектов отдела стратегического консалтинга Knight Frank St Petersburg Игорь Кокорев. «Другой вопрос, что мы заберем место у другой функции, чаще всего у автопаркинга, а если он был платным, то собственник может потерять определенный доход», — считает руководитель отдела исследований Jones Lang LaSalle в Санкт-Петербурге Вероника Лежнева. Впрочем, управляющий директор NAI Becar в Санкт-Петербурге Илья Андреев уверен, что если велосипеды в городе станут действительно востребованным видом транспорта, то первыми, кто создаст подобные парковки, станут рестораны и кафе.