«Галс-Девелопмент» планирует приобрести часть девелоперских активов Банка Москвы
«Галс-Девелопмент» может приобрести часть девелоперских активов экс-совладельца Банка Москвы Андрея Бородина. Среди них — торговый центр River Mall и строящийся рядом со спорткомплексом «Олимпийский» офисно-гостиничный комплекс стоимостью свыше 500 млн долларов. Эти проекты были заложены бывшим банкиром Банку Москвы по кредитам, которые сейчас оказались просрочены. Об этом сообщили два источника, близкие к «Галс-Девелопмент» и ВТБ. Эти проекты «Галс-Девелопмент» может получить вслед за площадкой на месте завода шампанских вин «Корнет» на Садовнической набережной, где предполагается строительство 54 тыс. кв. м элитного жилья. Этот завод принадлежит ОАО «Объединенная компания», контроль над которой от Андрея Бородина в конце 2011 года перешел Банку Москвы, пишет «Коммерсант».
Приобретаемые компанией River Mall и комплекс «Олимпийский» значатся в портфеле ЗАО «Кузнецкий мост девелопмент» (КМД). Эту компанию на рынке связывали с экс-совладельцем Банка Москвы Андреем Бородиным, но банкир всегда отрицал эту связь. По данным «СПАРК-Интерфакса» на август 2011 года, 99% КМД принадлежит ООО «Предприятие «Сибнефтегаз», которым, в свою очередь, владеют шесть юрлиц.
Долг КМД перед Банком Москвы всего 200 млн руб., сообщил источник издания, близкий к банку. По его словам, по проектам, приобретаемым «Галсом», КМД выполнял функции fee-девелопера (управляющий стройкой). Эти площадки были заложены Банку Москвы по кредитам других компаний, которые, как считают в ВТБ, контролируются командой господина Бородина, утверждает собеседник издания. Он не стал уточнять ни названия компаний, ни общую сумму кредитов, выданных им под залог девелоперских проектов, реализуемых КМД. Другой собеседник издания лишь добавил, что более половины этих займов просрочены. «Мы заинтересованы максимально быстро и в полном объеме ликвидировать просроченную задолженность, возникшую в результате действий бывшего топ-менеджемента»,— сообщили в пресс-службе Банка Москвы. В пресс-службах ВТБ и «Галс Девелопмент» отказались обсуждать эту тему. Телефоны Андрея Бородина вчера были выключены.
Рыночная цена River Mall сейчас может достигать 450 млн долларов из расчета 1,7 тыс. долларов за
По словам одного из собеседников издания, Банку Москвы также заложены площадки под строительство жилья, которые изначально принадлежали экс-менеджменту и которые могут быть выкуплены ЗАО «Дон-строй инвест» (также контролируется ВТБ). Конкретизировать проекты он не стал. «Никаких договоренностей по этому поводу на данный момент не существует»,— отметила гендиректор «Дон-строй инвеста» Алена Дерябина.
Новая программа развития велосипедного движения в Петербурге должна быть разработана и утверждена Смольным до середины года. Председатель комитета по транспортно-транзитной политике города Алексей Бакирей признается, что пока похвастаться успехами в создании инфраструктуры для велосипедистов город не может: из 115 дорожек, которые были запланированы принятой в 2008 году программой, построены только две. Однако новые планы комитет обещает основывать на научных исследованиях и потребностях самого велосообщества. Руководитель проектного направления ЦСР «Северо-Запад» Виктория Желтова соглашается, что неуспех предыдущих замыслов можно объяснить как раз недостаточным взаимодействием властей с самими велосипедистами, пишет РБК daily.
Экспертные оценки помогли КТТП выяснить, что в Петербурге велосипеды есть примерно у 1,5 млн человек, что сопоставимо с числом владельцев личного транспорта — в городе зарегистрировано около 1,38 млн машин, принадлежащих физическим лицам. При этом в общем пассажирском трафике доля велосипедистов составляет всего 10%.
По словам Алексея Бакирея, до 2015 года предполагается развивать базовую инфраструктуру для велосипедного движения — магистрали из спальных районов в центр и велопарковки. По словам генерального директора «ВелоПитера» Ильи Гуревича, в предложениях компании предусмотрено создание парковок рядом с Финляндским, Балтийским, Витебским и Московским вокзалами, а также около 120—150 км опорных веломагистралей. В более отдаленной перспективе велопарковки должны появиться у станций метро, вузов, торговых центров, спортивных объектов, а велодорожки свяжут пригороды с городом и районы между собой, отдельно будут созданы трассы исключительно для велосипедных прогулок.
В КТТП пока не говорят ни о конкретных адресах, ни об объемах финансирования, которые могут потребоваться для развития велосипедной инфраструктуры — необходимость ассигнований из бюджета еще придется доказать правительству, говорит Алексей Бакирей. В то же время он рассчитывает, что и бизнесу эти проекты могут быть интересны. Парковка под велосипеды занимает мало места и не требует больших вложений — площадка даже может быть неасфальтированной, а необходимое оборудование простое, соглашается менеджер проектов отдела стратегического консалтинга Knight Frank St Petersburg Игорь Кокорев. «Другой вопрос, что мы заберем место у другой функции, чаще всего у автопаркинга, а если он был платным, то собственник может потерять определенный доход», — считает руководитель отдела исследований Jones Lang LaSalle в Санкт-Петербурге Вероника Лежнева. Впрочем, управляющий директор NAI Becar в Санкт-Петербурге Илья Андреев уверен, что если велосипеды в городе станут действительно востребованным видом транспорта, то первыми, кто создаст подобные парковки, станут рестораны и кафе.