В 2012 году на объектах ОАО «СПбЭС» будет установлено 175 энергосчетчиков
В минувшем году на энергообъектах ОАО «Санкт-Петербургские электрические сети» было установлено 169 приборов учета на внешних границах сетей в точках приема и в точках отпуска электроэнергии потребителям, а также на линиях перетока электроэнергии в границах преобразования напряжения с одного уровня на другой внутри сетей «СПбЭС». Установка новых и замена устаревших измерительных приборов, а также создание современных каналов связи на базе оптико-волоконных технологий для оперативной передачи данных о расходах электроэнергии проводится в рамках программы в области энергосбережения и повышения энергетической эффективности ОАО «СПбЭС». Программа была разработана в 2010 году. Она представляет собой комплекс мероприятий, позволяющих обеспечить контролируемую и управляемую динамику потерь электроэнергии при интенсивном развитии сетевого хозяйства компании и существенном увеличении абсолютных объемов ее транспортировки, пишет портал сообщества ТЭК.
На сегодняшний день в рамках программы энергоэффективности ОАО «Санкт-Петербургские электрические сети» уже провело сертификацию электроэнергии, при которой были тщательно проверены все показатели на выбранных объектах и получен сертификат соответствия. Кроме того, компания закупила специальное оборудование, которое позволит в дальнейшем самостоятельно проводить измерение параметров качества сети.
В 2012 году ОАО «СПбЭС» готовится провести энергетическое обследование, направленное на выявление отклонений нормативных показателей электросети в системе транспорта электроэнергии для их своевременного устранения. Энергетическое обследование проводится согласно распоряжению Комитета по тарифам Санкт-Петербурга раз в пять лет в рамках программы энергоэффективности всеми организациями, осуществляющими регулируемые виды деятельности.
В середине февраля 2012 года 700-й счетчик электрической энергии был смонтирован, настроен и включен в единую автоматизированную информационно-измерительную систему коммерческого учета электроэнергии (АСКУЭ) ОАО «Санкт-Петербургские электрические сети» на РТП-530 в п. Шушары, предназначенной для складского комплекса, расположенного в промышленной зоне автомобилестроительного кластера.
Новая программа развития велосипедного движения в Петербурге должна быть разработана и утверждена Смольным до середины года. Председатель комитета по транспортно-транзитной политике города Алексей Бакирей признается, что пока похвастаться успехами в создании инфраструктуры для велосипедистов город не может: из 115 дорожек, которые были запланированы принятой в 2008 году программой, построены только две. Однако новые планы комитет обещает основывать на научных исследованиях и потребностях самого велосообщества. Руководитель проектного направления ЦСР «Северо-Запад» Виктория Желтова соглашается, что неуспех предыдущих замыслов можно объяснить как раз недостаточным взаимодействием властей с самими велосипедистами, пишет РБК daily.
Экспертные оценки помогли КТТП выяснить, что в Петербурге велосипеды есть примерно у 1,5 млн человек, что сопоставимо с числом владельцев личного транспорта — в городе зарегистрировано около 1,38 млн машин, принадлежащих физическим лицам. При этом в общем пассажирском трафике доля велосипедистов составляет всего 10%.
По словам Алексея Бакирея, до 2015 года предполагается развивать базовую инфраструктуру для велосипедного движения — магистрали из спальных районов в центр и велопарковки. По словам генерального директора «ВелоПитера» Ильи Гуревича, в предложениях компании предусмотрено создание парковок рядом с Финляндским, Балтийским, Витебским и Московским вокзалами, а также около 120—150 км опорных веломагистралей. В более отдаленной перспективе велопарковки должны появиться у станций метро, вузов, торговых центров, спортивных объектов, а велодорожки свяжут пригороды с городом и районы между собой, отдельно будут созданы трассы исключительно для велосипедных прогулок.
В КТТП пока не говорят ни о конкретных адресах, ни об объемах финансирования, которые могут потребоваться для развития велосипедной инфраструктуры — необходимость ассигнований из бюджета еще придется доказать правительству, говорит Алексей Бакирей. В то же время он рассчитывает, что и бизнесу эти проекты могут быть интересны. Парковка под велосипеды занимает мало места и не требует больших вложений — площадка даже может быть неасфальтированной, а необходимое оборудование простое, соглашается менеджер проектов отдела стратегического консалтинга Knight Frank St Petersburg Игорь Кокорев. «Другой вопрос, что мы заберем место у другой функции, чаще всего у автопаркинга, а если он был платным, то собственник может потерять определенный доход», — считает руководитель отдела исследований Jones Lang LaSalle в Санкт-Петербурге Вероника Лежнева. Впрочем, управляющий директор NAI Becar в Санкт-Петербурге Илья Андреев уверен, что если велосипеды в городе станут действительно востребованным видом транспорта, то первыми, кто создаст подобные парковки, станут рестораны и кафе.