Реконструкция Гребного канала в Москве может завершиться уже в мае
Работы по реконструкции Гребного канала столичные строители планируют завершить до проведения соревнований. Об этом в ходе субботнего объезда Западного административного округа сообщил заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.
Напомним, что уже в июне российская столица примет участников II этапа Кубка мира по гребле на байдарках и каноэ. К этому мероприятию планируется расширить гоночное русло в соответствии с международными требованиями, построить финишную вышку, реконструировать гостиницу для спортсменов, эллинги (помещения для хранения лодок), построить дополнительные раздевалки, заменить информационное табло.
На сегодняшний день на объекте выполнены основные объемы работ: на 95% построена финишная вышка, смонтирован монорельс для телекамер, ведется монтаж информационного табло, реконструируются старые и возводятся новые эллинги, расширяются оба русла канала. Как пояснил г-н Хуснуллин, в ближайшее время пройдут публичные слушания. По словам префекта ЗАО Алексея Александрова, они будут носить скорее информационный характер, так как жителей в этом районе нет, а стройка ведется в предельно допустимых параметрах.
Новая программа развития велосипедного движения в Петербурге должна быть разработана и утверждена Смольным до середины года. Председатель комитета по транспортно-транзитной политике города Алексей Бакирей признается, что пока похвастаться успехами в создании инфраструктуры для велосипедистов город не может: из 115 дорожек, которые были запланированы принятой в 2008 году программой, построены только две. Однако новые планы комитет обещает основывать на научных исследованиях и потребностях самого велосообщества. Руководитель проектного направления ЦСР «Северо-Запад» Виктория Желтова соглашается, что неуспех предыдущих замыслов можно объяснить как раз недостаточным взаимодействием властей с самими велосипедистами, пишет РБК daily.
Экспертные оценки помогли КТТП выяснить, что в Петербурге велосипеды есть примерно у 1,5 млн человек, что сопоставимо с числом владельцев личного транспорта — в городе зарегистрировано около 1,38 млн машин, принадлежащих физическим лицам. При этом в общем пассажирском трафике доля велосипедистов составляет всего 10%.
По словам Алексея Бакирея, до 2015 года предполагается развивать базовую инфраструктуру для велосипедного движения — магистрали из спальных районов в центр и велопарковки. По словам генерального директора «ВелоПитера» Ильи Гуревича, в предложениях компании предусмотрено создание парковок рядом с Финляндским, Балтийским, Витебским и Московским вокзалами, а также около 120—150 км опорных веломагистралей. В более отдаленной перспективе велопарковки должны появиться у станций метро, вузов, торговых центров, спортивных объектов, а велодорожки свяжут пригороды с городом и районы между собой, отдельно будут созданы трассы исключительно для велосипедных прогулок.
В КТТП пока не говорят ни о конкретных адресах, ни об объемах финансирования, которые могут потребоваться для развития велосипедной инфраструктуры — необходимость ассигнований из бюджета еще придется доказать правительству, говорит Алексей Бакирей. В то же время он рассчитывает, что и бизнесу эти проекты могут быть интересны. Парковка под велосипеды занимает мало места и не требует больших вложений — площадка даже может быть неасфальтированной, а необходимое оборудование простое, соглашается менеджер проектов отдела стратегического консалтинга Knight Frank St Petersburg Игорь Кокорев. «Другой вопрос, что мы заберем место у другой функции, чаще всего у автопаркинга, а если он был платным, то собственник может потерять определенный доход», — считает руководитель отдела исследований Jones Lang LaSalle в Санкт-Петербурге Вероника Лежнева. Впрочем, управляющий директор NAI Becar в Санкт-Петербурге Илья Андреев уверен, что если велосипеды в городе станут действительно востребованным видом транспорта, то первыми, кто создаст подобные парковки, станут рестораны и кафе.