Китайская «CET» может поставить оборудование для строительства энергообъектов МРСК Северо-Запада
В ОАО «МРСК Северо-Запада» состоялась рабочая встреча топ-менеджеров компании с представителями Государственной энергетической корпорации Китая «CET» (China Electric power Equipment and Technology Co., LTD), в ходе которой стороны обсудили возможные варианты сотрудничества.
Основной темой состоявшейся консультации стало обсуждение возможности использования электротехнического оборудования, производимого в Китае при строительстве новых объектов электросетевого комплекса. Компания «Сириус Электро», которая специализируется на поставке высоковольтного электротехнического оборудования производства КНР на рынок РФ и участие в проектах строительства сетевых объектов, оказание услуг по прохождению сертификации уже заявляла о себе в МРСК Северо-Запада. В сентябре прошлого года «Сириус Электро» была участником единого дня презентаций (КПД), где презентовала ряд инновационных технологий и оборудование, производящееся на предприятиях Китая.
«МРСК Северо-Запада осуществляет закупки оборудования через конкурсные процедуры, и в этих процедурах могут участвовать в том числе и китайские копании – производители оборудования для ТЭК. В этом году 95% регламентированных конкурентных закупок мы планируем проветисти с использованием средств электронной коммерции на B2B Energo», - сказал генеральный директор МРСК Северо-Запада Александр Кухмай, подводя итоги встречи.
Представители китайской делегации пригласили специалистов МРСК Северо-Запада посетить предприятия по производству электротехнического оборудования в Китае, а также побывать на объектах электроэнергетики и на практике изучить передовой опыт КНР по реновации сетевого комплекса. «Почти все подстанции в Китае новые, построены в течение последних пятнадцати лет», - рассказали китайские коллеги в рамках встречи.
Новая программа развития велосипедного движения в Петербурге должна быть разработана и утверждена Смольным до середины года. Председатель комитета по транспортно-транзитной политике города Алексей Бакирей признается, что пока похвастаться успехами в создании инфраструктуры для велосипедистов город не может: из 115 дорожек, которые были запланированы принятой в 2008 году программой, построены только две. Однако новые планы комитет обещает основывать на научных исследованиях и потребностях самого велосообщества. Руководитель проектного направления ЦСР «Северо-Запад» Виктория Желтова соглашается, что неуспех предыдущих замыслов можно объяснить как раз недостаточным взаимодействием властей с самими велосипедистами, пишет РБК daily.
Экспертные оценки помогли КТТП выяснить, что в Петербурге велосипеды есть примерно у 1,5 млн человек, что сопоставимо с числом владельцев личного транспорта — в городе зарегистрировано около 1,38 млн машин, принадлежащих физическим лицам. При этом в общем пассажирском трафике доля велосипедистов составляет всего 10%.
По словам Алексея Бакирея, до 2015 года предполагается развивать базовую инфраструктуру для велосипедного движения — магистрали из спальных районов в центр и велопарковки. По словам генерального директора «ВелоПитера» Ильи Гуревича, в предложениях компании предусмотрено создание парковок рядом с Финляндским, Балтийским, Витебским и Московским вокзалами, а также около 120—150 км опорных веломагистралей. В более отдаленной перспективе велопарковки должны появиться у станций метро, вузов, торговых центров, спортивных объектов, а велодорожки свяжут пригороды с городом и районы между собой, отдельно будут созданы трассы исключительно для велосипедных прогулок.
В КТТП пока не говорят ни о конкретных адресах, ни об объемах финансирования, которые могут потребоваться для развития велосипедной инфраструктуры — необходимость ассигнований из бюджета еще придется доказать правительству, говорит Алексей Бакирей. В то же время он рассчитывает, что и бизнесу эти проекты могут быть интересны. Парковка под велосипеды занимает мало места и не требует больших вложений — площадка даже может быть неасфальтированной, а необходимое оборудование простое, соглашается менеджер проектов отдела стратегического консалтинга Knight Frank St Petersburg Игорь Кокорев. «Другой вопрос, что мы заберем место у другой функции, чаще всего у автопаркинга, а если он был платным, то собственник может потерять определенный доход», — считает руководитель отдела исследований Jones Lang LaSalle в Санкт-Петербурге Вероника Лежнева. Впрочем, управляющий директор NAI Becar в Санкт-Петербурге Илья Андреев уверен, что если велосипеды в городе станут действительно востребованным видом транспорта, то первыми, кто создаст подобные парковки, станут рестораны и кафе.