Калининградская сеть «Вестер» планирует досрочно погасить кредитную задолженность перед Сбербанком
Торговая сеть «Вестер» намерена досрочно погасить кредитную задолженность перед Сбербанком РФ. Как сообщил основатель и председатель совета директоров группы «Вестер» Олег Болычев, компания «Сбербанк Капитал» выполнила свою финансовую функцию и поддержала сеть «Вестер» в кризисный период. «Теперь мы готовы расплатиться по счетам досрочно, несмотря на то, что обратный выкуп наших активов был запланирован почти через полтора года, в июле 2013 года», - сказал он.
В 2010 году Сбербанк открыл федеральной сети «Вестер» кредитную линию, которая была обеспечена 51% операционного бизнеса «Вестера» с правом обратного выкупа в 2013 году, пишет «Интерфакс».
О.Болычев также сообщил, что в планах компании на 2012 год - увеличение товарооборота в 1,5-2 раза. В ближайшее время в оборот компании будет вложено дополнительно 250 млн рублей. В результате будет полностью погашена задолженность перед поставщиками, а товары на полках магазинов достигнут необходимых показателей - 15 тыс. рублей на кв. м торговой площади. О.Болычев подтвердил, что готовится реструктуризация бизнеса федеральной сети «Вестер» и привлечение новых кредитных линий. «Сбербанк Капитал» не препятствует этому, заметил он.
«Принято решение, что сеть «Вестер» будет работать только в форматах «супермаркет» и «гипермаркет», а высвободившее торговое оборудование (примерно на 20 тыс. кв. метров торговых площадей) мы разместим в новых пяти гипермаркетах, которые будут открыты в 2012-2013 годах», - сказал О.Болычев.
По его словам, компания также рассматривает предложения от западных инвестиционных фондов, заинтересованных в предоставлении 2,5 млрд рублей за 15% федеральной сети «Вестер». Второй путь - это продажа российской части компании (торговые площади, находящиеся в Черноземье, Приволжском регионе, Оренбурге, Кургане, Ярославле) «Вестер» стратегическому инвестору.
Как предположил аналитик компании Penny Lane Realty Алексей Могила, сотрудничество со «Сбербанк Капиталом» не совсем удовлетворяло О.Болычева. Поэтому вполне логичным выглядит план досрочного погашения долгов перед Сбербанком и поиск новых инвесторов, отметил он.
А.Могила считает, что прогнозная стоимость российской части компании за вычетом кредитных долгов в сумме примерно 120 млн долларов может составить около 370 млн долларов. По словам аналитика, в собственности «Вестера» находится порядка 100 тыс. кв. метров недвижимости. Этот актив может быть интересен многим игрокам рынка, добавил он.
«Что касается калининградской части бизнеса сети, то там, безусловно, есть своя специфика, и вряд ли кто-то из федеральных игроков решится войти на рынок Калининграда, - полагает А.Могила. - Там комфортно работать лишь местным игрокам. Поэтому калининградские объекты «Вестера» вполне могут заинтересовать иностранные компании, работающие в Польше или Литве».
Новая программа развития велосипедного движения в Петербурге должна быть разработана и утверждена Смольным до середины года. Председатель комитета по транспортно-транзитной политике города Алексей Бакирей признается, что пока похвастаться успехами в создании инфраструктуры для велосипедистов город не может: из 115 дорожек, которые были запланированы принятой в 2008 году программой, построены только две. Однако новые планы комитет обещает основывать на научных исследованиях и потребностях самого велосообщества. Руководитель проектного направления ЦСР «Северо-Запад» Виктория Желтова соглашается, что неуспех предыдущих замыслов можно объяснить как раз недостаточным взаимодействием властей с самими велосипедистами, пишет РБК daily.
Экспертные оценки помогли КТТП выяснить, что в Петербурге велосипеды есть примерно у 1,5 млн человек, что сопоставимо с числом владельцев личного транспорта — в городе зарегистрировано около 1,38 млн машин, принадлежащих физическим лицам. При этом в общем пассажирском трафике доля велосипедистов составляет всего 10%.
По словам Алексея Бакирея, до 2015 года предполагается развивать базовую инфраструктуру для велосипедного движения — магистрали из спальных районов в центр и велопарковки. По словам генерального директора «ВелоПитера» Ильи Гуревича, в предложениях компании предусмотрено создание парковок рядом с Финляндским, Балтийским, Витебским и Московским вокзалами, а также около 120—150 км опорных веломагистралей. В более отдаленной перспективе велопарковки должны появиться у станций метро, вузов, торговых центров, спортивных объектов, а велодорожки свяжут пригороды с городом и районы между собой, отдельно будут созданы трассы исключительно для велосипедных прогулок.
В КТТП пока не говорят ни о конкретных адресах, ни об объемах финансирования, которые могут потребоваться для развития велосипедной инфраструктуры — необходимость ассигнований из бюджета еще придется доказать правительству, говорит Алексей Бакирей. В то же время он рассчитывает, что и бизнесу эти проекты могут быть интересны. Парковка под велосипеды занимает мало места и не требует больших вложений — площадка даже может быть неасфальтированной, а необходимое оборудование простое, соглашается менеджер проектов отдела стратегического консалтинга Knight Frank St Petersburg Игорь Кокорев. «Другой вопрос, что мы заберем место у другой функции, чаще всего у автопаркинга, а если он был платным, то собственник может потерять определенный доход», — считает руководитель отдела исследований Jones Lang LaSalle в Санкт-Петербурге Вероника Лежнева. Впрочем, управляющий директор NAI Becar в Санкт-Петербурге Илья Андреев уверен, что если велосипеды в городе станут действительно востребованным видом транспорта, то первыми, кто создаст подобные парковки, станут рестораны и кафе.