Гендиректор «Пятерочки» Олег Высоцкий покидает Х5 Retail Group
Гендиректор «Пятерочки» Олег Высоцкий, возглавлявший сеть дискаунтеров практически с ее основания, покидает Х5 Retail Group. Вместе с ним из компании уходит и директор по поддержке бизнеса Теймур Штернлиб. В результате в исполнительном комитете Х5, куда входят ключевые топ-менеджеры, не останется ни одного человека, который работал при бывшем CEO компании Льве Хасисе, пишет РБК daily.
Слухи о том, что Олег Высоцкий намерен покинуть «Пятерочку», появились на рынке около месяца назад. Об этом изданию рассказывал источник в «Магните». В тот момент сам г-н Высоцкий отрицал этот факт, а директор по корпоративным отношениям Х5 Михаил Сусов даже не слышал об этом.
В прошедшую пятницу г-н Высокий договорился с Х5 о том, что покинет компанию, все связанные с этим формальные вопросы решатся уже на текущей неделе. Этой новостью с коллегами поделился бывший топ-менеджер Х5 в одной из социальных сетей. ОГ-н Высоцкий подтвердил этот факт, сказав, что «готов начать новый этап жизни». Топ-менеджер подчеркнул, что ощущает психологическую усталость.
Он работал в «Пятерочке» со дня ее основания в 1999 году. В один из своих отпусков в Санкт-Петербурге тогда еще работник Мурманского пароходства 27-летний Олег Высоцкий познакомился с Андреем Рогачевым (один из основателей «Пятерочки» и «Карусели») и был приглашен им в Единую продовольственную компанию, из которой через три года перешел в сеть дискаунтеров.
Источник в Х5 знает, что Олег Высоцкий не уйдет из компании через две недели, как это предусмотрено Трудовым кодексом. Еще какое-то время топ-менеджер будет передавать дела своему преемнику. За это Х5 готова выплатить г-ну Высоцкому денежную компенсацию. Ее сумма неизвестна. Кто займет позицию гендиректора «Пятерочки», пока тоже не ясно, но, судя по тому, что дела должны быть переданы оперативно (г-н Высоцкий хочет уехать «в отпуск в свою любимую Азию», после чего заняться собственными проектами), человека будут брать из действующей команды.
Теймур Штернлиб, директор по поддержке бизнеса Х5, также договорился об уходе из компании, официально он ее покинет 1 июня 2012 года. Топ-менеджер пояснил, что в его жизни просто настал другой период. Но покидать продуктовую торговлю он не намерен. «В душе я ритейлер», — подчеркнул г-н Штернлиб. Он заявил о себе в сетевой торговле в момент слияния «Пятерочки» и «Перекрестка» в 2006 году. До этого был директором по информационным технологиям в консорциуме «Альфа-Групп».
Новая программа развития велосипедного движения в Петербурге должна быть разработана и утверждена Смольным до середины года. Председатель комитета по транспортно-транзитной политике города Алексей Бакирей признается, что пока похвастаться успехами в создании инфраструктуры для велосипедистов город не может: из 115 дорожек, которые были запланированы принятой в 2008 году программой, построены только две. Однако новые планы комитет обещает основывать на научных исследованиях и потребностях самого велосообщества. Руководитель проектного направления ЦСР «Северо-Запад» Виктория Желтова соглашается, что неуспех предыдущих замыслов можно объяснить как раз недостаточным взаимодействием властей с самими велосипедистами, пишет РБК daily.
Экспертные оценки помогли КТТП выяснить, что в Петербурге велосипеды есть примерно у 1,5 млн человек, что сопоставимо с числом владельцев личного транспорта — в городе зарегистрировано около 1,38 млн машин, принадлежащих физическим лицам. При этом в общем пассажирском трафике доля велосипедистов составляет всего 10%.
По словам Алексея Бакирея, до 2015 года предполагается развивать базовую инфраструктуру для велосипедного движения — магистрали из спальных районов в центр и велопарковки. По словам генерального директора «ВелоПитера» Ильи Гуревича, в предложениях компании предусмотрено создание парковок рядом с Финляндским, Балтийским, Витебским и Московским вокзалами, а также около 120—150 км опорных веломагистралей. В более отдаленной перспективе велопарковки должны появиться у станций метро, вузов, торговых центров, спортивных объектов, а велодорожки свяжут пригороды с городом и районы между собой, отдельно будут созданы трассы исключительно для велосипедных прогулок.
В КТТП пока не говорят ни о конкретных адресах, ни об объемах финансирования, которые могут потребоваться для развития велосипедной инфраструктуры — необходимость ассигнований из бюджета еще придется доказать правительству, говорит Алексей Бакирей. В то же время он рассчитывает, что и бизнесу эти проекты могут быть интересны. Парковка под велосипеды занимает мало места и не требует больших вложений — площадка даже может быть неасфальтированной, а необходимое оборудование простое, соглашается менеджер проектов отдела стратегического консалтинга Knight Frank St Petersburg Игорь Кокорев. «Другой вопрос, что мы заберем место у другой функции, чаще всего у автопаркинга, а если он был платным, то собственник может потерять определенный доход», — считает руководитель отдела исследований Jones Lang LaSalle в Санкт-Петербурге Вероника Лежнева. Впрочем, управляющий директор NAI Becar в Санкт-Петербурге Илья Андреев уверен, что если велосипеды в городе станут действительно востребованным видом транспорта, то первыми, кто создаст подобные парковки, станут рестораны и кафе.