Группа Artis построит завод по переработке молока в Лениниградской области
ЗАО «Сельцо», входящее в ГК Artis, построит завод по переработке молока в Ленобласти. Эту информацию подтвердил Василий Рыжков, глава администрации Волосовского района, где будет построен завод. Запуск первой очереди запланирован на осень
Мощность завода составит 50 т молока в сутки. Производство на 50% будет обеспечено собственным сырьем - ЗАО «Сельцо» занимается разведением крупного рогатого скота, предприятие насчитывает около 1000 голов. Остальное сырье будут поставлять областные хозяйства. Завод необходим компании для того, чтобы обеспечить сбыт собственного сырья и повысить рентабельность бизнеса ЗАО «Сельцо» за счет производства высокомаржинальной продукции.
Объем инвестиций в проект не раскрывается, это и собственные, и заемные средства, сообщил Игорь Лавренов. Участники рынка оценивают их в сумму до 20 млн евро.
«Сельцо-инвест» собирается поставлять свою продукцию в торговые сети Петербурга. На полках петербургских магазинов есть молоко из Финляндии, Белоруссии и даже Франции, однако, по мнению экспертов, новому игроку придется конкурировать прежде всего с российскими лидерами: «Юнимилком» и «Вимм-Билль-Данном».
Новая программа развития велосипедного движения в Петербурге должна быть разработана и утверждена Смольным до середины года. Председатель комитета по транспортно-транзитной политике города Алексей Бакирей признается, что пока похвастаться успехами в создании инфраструктуры для велосипедистов город не может: из 115 дорожек, которые были запланированы принятой в 2008 году программой, построены только две. Однако новые планы комитет обещает основывать на научных исследованиях и потребностях самого велосообщества. Руководитель проектного направления ЦСР «Северо-Запад» Виктория Желтова соглашается, что неуспех предыдущих замыслов можно объяснить как раз недостаточным взаимодействием властей с самими велосипедистами, пишет РБК daily.
Экспертные оценки помогли КТТП выяснить, что в Петербурге велосипеды есть примерно у 1,5 млн человек, что сопоставимо с числом владельцев личного транспорта — в городе зарегистрировано около 1,38 млн машин, принадлежащих физическим лицам. При этом в общем пассажирском трафике доля велосипедистов составляет всего 10%.
По словам Алексея Бакирея, до 2015 года предполагается развивать базовую инфраструктуру для велосипедного движения — магистрали из спальных районов в центр и велопарковки. По словам генерального директора «ВелоПитера» Ильи Гуревича, в предложениях компании предусмотрено создание парковок рядом с Финляндским, Балтийским, Витебским и Московским вокзалами, а также около 120—150 км опорных веломагистралей. В более отдаленной перспективе велопарковки должны появиться у станций метро, вузов, торговых центров, спортивных объектов, а велодорожки свяжут пригороды с городом и районы между собой, отдельно будут созданы трассы исключительно для велосипедных прогулок.
В КТТП пока не говорят ни о конкретных адресах, ни об объемах финансирования, которые могут потребоваться для развития велосипедной инфраструктуры — необходимость ассигнований из бюджета еще придется доказать правительству, говорит Алексей Бакирей. В то же время он рассчитывает, что и бизнесу эти проекты могут быть интересны. Парковка под велосипеды занимает мало места и не требует больших вложений — площадка даже может быть неасфальтированной, а необходимое оборудование простое, соглашается менеджер проектов отдела стратегического консалтинга Knight Frank St Petersburg Игорь Кокорев. «Другой вопрос, что мы заберем место у другой функции, чаще всего у автопаркинга, а если он был платным, то собственник может потерять определенный доход», — считает руководитель отдела исследований Jones Lang LaSalle в Санкт-Петербурге Вероника Лежнева. Впрочем, управляющий директор NAI Becar в Санкт-Петербурге Илья Андреев уверен, что если велосипеды в городе станут действительно востребованным видом транспорта, то первыми, кто создаст подобные парковки, станут рестораны и кафе.