В Приморском районе открылся инновационный детсад
Вчера в Приморском районе Петербурга открылся новый уникальный детский сад №25.
«Я очень рад, что одной «Маленькой страной» в Приморском районе стало больше. И я благодарен Комитету по строительству и компании-подрядчику за качественное и неформальное отношение к строительству данного садика», - обратился к присутствующим Глава Приморского района Вячеслав Чазов, - «Это инновационный детский сад с возможностью познания в нескольких отраслях».
Новый детский сад рассчитан на 220 мест (4 группы раннего возраста и 8 дошкольных групп). Все групповые помещения имеют отдельные спальни и буфетные комнаты. Для групп раннего возраста предусмотрены отдельные входы с улицы.
В ходе небольшой экскурсии гостям праздника были представлены современные спортивный зал и бассейн, которые позволяют осуществлять физическое развитие, оздоровление и воспитание детей согласно здоровье-сберегающим технологиям.
Главной особенностью нового дошкольного учреждения является первый в Приморском районе инновационный познавательно-исследовательский центр, который позволяет проводить с детьми интересные занятия, развивать и обучать детей в соответствии с современными образовательными программами. За основу были взяты лучшие зарубежные и российские разработки. Современные сенсорные студии позволят развить у детей все органы чувств: тактильные, зрительные, слуховые. Все педагоги были обучены по специальной программе для успешной работы с мультимедийным оборудованием.
Стоит отметить, что и сама планировка детского сада отличается новаторством. Детский сад состоит из пяти корпусов, которые имеют разный уровень и соединены в форме цветка. Следующий детский сад №64 будет открыт уже сегодня на улице Оптиков, а через несколько дней появится детсад при «Юбилейном квартале».
Новая программа развития велосипедного движения в Петербурге должна быть разработана и утверждена Смольным до середины года. Председатель комитета по транспортно-транзитной политике города Алексей Бакирей признается, что пока похвастаться успехами в создании инфраструктуры для велосипедистов город не может: из 115 дорожек, которые были запланированы принятой в 2008 году программой, построены только две. Однако новые планы комитет обещает основывать на научных исследованиях и потребностях самого велосообщества. Руководитель проектного направления ЦСР «Северо-Запад» Виктория Желтова соглашается, что неуспех предыдущих замыслов можно объяснить как раз недостаточным взаимодействием властей с самими велосипедистами, пишет РБК daily.
Экспертные оценки помогли КТТП выяснить, что в Петербурге велосипеды есть примерно у 1,5 млн человек, что сопоставимо с числом владельцев личного транспорта — в городе зарегистрировано около 1,38 млн машин, принадлежащих физическим лицам. При этом в общем пассажирском трафике доля велосипедистов составляет всего 10%.
По словам Алексея Бакирея, до 2015 года предполагается развивать базовую инфраструктуру для велосипедного движения — магистрали из спальных районов в центр и велопарковки. По словам генерального директора «ВелоПитера» Ильи Гуревича, в предложениях компании предусмотрено создание парковок рядом с Финляндским, Балтийским, Витебским и Московским вокзалами, а также около 120—150 км опорных веломагистралей. В более отдаленной перспективе велопарковки должны появиться у станций метро, вузов, торговых центров, спортивных объектов, а велодорожки свяжут пригороды с городом и районы между собой, отдельно будут созданы трассы исключительно для велосипедных прогулок.
В КТТП пока не говорят ни о конкретных адресах, ни об объемах финансирования, которые могут потребоваться для развития велосипедной инфраструктуры — необходимость ассигнований из бюджета еще придется доказать правительству, говорит Алексей Бакирей. В то же время он рассчитывает, что и бизнесу эти проекты могут быть интересны. Парковка под велосипеды занимает мало места и не требует больших вложений — площадка даже может быть неасфальтированной, а необходимое оборудование простое, соглашается менеджер проектов отдела стратегического консалтинга Knight Frank St Petersburg Игорь Кокорев. «Другой вопрос, что мы заберем место у другой функции, чаще всего у автопаркинга, а если он был платным, то собственник может потерять определенный доход», — считает руководитель отдела исследований Jones Lang LaSalle в Санкт-Петербурге Вероника Лежнева. Впрочем, управляющий директор NAI Becar в Санкт-Петербурге Илья Андреев уверен, что если велосипеды в городе станут действительно востребованным видом транспорта, то первыми, кто создаст подобные парковки, станут рестораны и кафе.