«СУ-155» откроет завод по производству лифтовых кабин в Подмосковье
Группа «СУ-155» в IV квартале 2012 года откроет в Серпухове завод по выпуску лифтовых кабин бизнес-класса собственной серии Wellmaks. Мощность завода – 10-13 тыс. лифтов в год. Инвестиции в строительство завода составляют 3 млрд руб. Таким образом, «СУ-155» планирует завоевать долю 30-40% лифтостроительного рынка бизнес-класса в России, сообщили в компании.
Пассажирские лифты Wellmaks, способные поднимать от 400 и до
Целевой рынок новой современной продукции: многоквартирные дома в жилых микрорайонах, административные и офисные здания, развлекательные и торговые комплексы, аэропорты, выставочные центры, гостиницы, банки, вокзалы. Кроме элитных домов и домов бизнес-класса лифтами Wellmaks будут оснащаться дома новой панельной серии «СУ-155» – И-155Н.
Планируется также поставлять лифты Wellmaks в страны Восточной Европы и СНГ.
До 2012 года «СУ-155» занимала нишу лифтового оборудования эконом-класса в объеме 40%, лифты бизнес-класса изготавливались в небольшом объеме. В России в настоящее время потребность в лифтах разных классов составляет более 30 тыс. единиц ежегодно.
Новая программа развития велосипедного движения в Петербурге должна быть разработана и утверждена Смольным до середины года. Председатель комитета по транспортно-транзитной политике города Алексей Бакирей признается, что пока похвастаться успехами в создании инфраструктуры для велосипедистов город не может: из 115 дорожек, которые были запланированы принятой в 2008 году программой, построены только две. Однако новые планы комитет обещает основывать на научных исследованиях и потребностях самого велосообщества. Руководитель проектного направления ЦСР «Северо-Запад» Виктория Желтова соглашается, что неуспех предыдущих замыслов можно объяснить как раз недостаточным взаимодействием властей с самими велосипедистами, пишет РБК daily.
Экспертные оценки помогли КТТП выяснить, что в Петербурге велосипеды есть примерно у 1,5 млн человек, что сопоставимо с числом владельцев личного транспорта — в городе зарегистрировано около 1,38 млн машин, принадлежащих физическим лицам. При этом в общем пассажирском трафике доля велосипедистов составляет всего 10%.
По словам Алексея Бакирея, до 2015 года предполагается развивать базовую инфраструктуру для велосипедного движения — магистрали из спальных районов в центр и велопарковки. По словам генерального директора «ВелоПитера» Ильи Гуревича, в предложениях компании предусмотрено создание парковок рядом с Финляндским, Балтийским, Витебским и Московским вокзалами, а также около 120—150 км опорных веломагистралей. В более отдаленной перспективе велопарковки должны появиться у станций метро, вузов, торговых центров, спортивных объектов, а велодорожки свяжут пригороды с городом и районы между собой, отдельно будут созданы трассы исключительно для велосипедных прогулок.
В КТТП пока не говорят ни о конкретных адресах, ни об объемах финансирования, которые могут потребоваться для развития велосипедной инфраструктуры — необходимость ассигнований из бюджета еще придется доказать правительству, говорит Алексей Бакирей. В то же время он рассчитывает, что и бизнесу эти проекты могут быть интересны. Парковка под велосипеды занимает мало места и не требует больших вложений — площадка даже может быть неасфальтированной, а необходимое оборудование простое, соглашается менеджер проектов отдела стратегического консалтинга Knight Frank St Petersburg Игорь Кокорев. «Другой вопрос, что мы заберем место у другой функции, чаще всего у автопаркинга, а если он был платным, то собственник может потерять определенный доход», — считает руководитель отдела исследований Jones Lang LaSalle в Санкт-Петербурге Вероника Лежнева. Впрочем, управляющий директор NAI Becar в Санкт-Петербурге Илья Андреев уверен, что если велосипеды в городе станут действительно востребованным видом транспорта, то первыми, кто создаст подобные парковки, станут рестораны и кафе.