Девелоперы предложили организовать конкурс на лучшую концепцию развития исторического центра
На заседании круглого стола, прошедшего в рамках проекта «Будущий Петербург» девелоперское сообщество выдвинуло идею проведения конкурса на лучшую концепцию развития исторического центра Петербурга.
Инициатором идеи проведения конкурса стал Александр Ольховский, вице-президент Гильдии управляющих и девелоперов. По его словам, участие в нем могли бы принять как девелоперы и инвесторы, так и градозащитные организации. Организатором конкурса, по его словам мог бы стать город.
«Нужно сначала создать стратегию развития всего Петербурга, потом стратегию развития исторического центра, а затем концепцию, в которой будут прописаны все детали. Далее план мероприятий, исходя из которого формируется бюджет. Нужно сформировать некий продукт, который был бы понятен всем участникам процесса, создать экспертный совет, жюри. Исторический центр принадлежит всем нам. Надо всем вместе решить, как он будет развиваться», - отметил господин Ольховский.
Михаил Возиянов, генеральный директор компании «ЮИТ Санкт-Петербург» поддержал идею проведения конкурса.
«Необходимо, чтобы процесс подготовки концепции развития города был более прозрачным. Важно, чтобы мы не получали черный ящик, из которого затем вывалится определенная концепция и нам скажут, что она уже со всеми согласована – и с градозащитниками, и с девелоперами», - заключил господин Возиянов.
«Конкурс нужно сделать широко освещаемым. Он может способствовать появлению концепции развития города, которая будет наиболее приближена к реалиям сегодняшнего дня и ожиданиям на ближайшие 10 лет», - сказал Александр Бобков, исполнительный директор ЗАО «ОДЦ «Охта».
Новая программа развития велосипедного движения в Петербурге должна быть разработана и утверждена Смольным до середины года. Председатель комитета по транспортно-транзитной политике города Алексей Бакирей признается, что пока похвастаться успехами в создании инфраструктуры для велосипедистов город не может: из 115 дорожек, которые были запланированы принятой в 2008 году программой, построены только две. Однако новые планы комитет обещает основывать на научных исследованиях и потребностях самого велосообщества. Руководитель проектного направления ЦСР «Северо-Запад» Виктория Желтова соглашается, что неуспех предыдущих замыслов можно объяснить как раз недостаточным взаимодействием властей с самими велосипедистами, пишет РБК daily.
Экспертные оценки помогли КТТП выяснить, что в Петербурге велосипеды есть примерно у 1,5 млн человек, что сопоставимо с числом владельцев личного транспорта — в городе зарегистрировано около 1,38 млн машин, принадлежащих физическим лицам. При этом в общем пассажирском трафике доля велосипедистов составляет всего 10%.
По словам Алексея Бакирея, до 2015 года предполагается развивать базовую инфраструктуру для велосипедного движения — магистрали из спальных районов в центр и велопарковки. По словам генерального директора «ВелоПитера» Ильи Гуревича, в предложениях компании предусмотрено создание парковок рядом с Финляндским, Балтийским, Витебским и Московским вокзалами, а также около 120—150 км опорных веломагистралей. В более отдаленной перспективе велопарковки должны появиться у станций метро, вузов, торговых центров, спортивных объектов, а велодорожки свяжут пригороды с городом и районы между собой, отдельно будут созданы трассы исключительно для велосипедных прогулок.
В КТТП пока не говорят ни о конкретных адресах, ни об объемах финансирования, которые могут потребоваться для развития велосипедной инфраструктуры — необходимость ассигнований из бюджета еще придется доказать правительству, говорит Алексей Бакирей. В то же время он рассчитывает, что и бизнесу эти проекты могут быть интересны. Парковка под велосипеды занимает мало места и не требует больших вложений — площадка даже может быть неасфальтированной, а необходимое оборудование простое, соглашается менеджер проектов отдела стратегического консалтинга Knight Frank St Petersburg Игорь Кокорев. «Другой вопрос, что мы заберем место у другой функции, чаще всего у автопаркинга, а если он был платным, то собственник может потерять определенный доход», — считает руководитель отдела исследований Jones Lang LaSalle в Санкт-Петербурге Вероника Лежнева. Впрочем, управляющий директор NAI Becar в Санкт-Петербурге Илья Андреев уверен, что если велосипеды в городе станут действительно востребованным видом транспорта, то первыми, кто создаст подобные парковки, станут рестораны и кафе.