Москва может отказаться от дорогостоящего проекта реконструкции ОК «Лужники»
Столичные власти могут отказаться от дорогостоящего проекта перестройки «Лужников», завершить которую планировалось к чемпионату мира по футболу 2018 года. Предлагавшаяся реконструкция Большой спортивной арены за 23—40 млрд руб. превратила бы ее в один из самых дорогих стадионов мира. В ближайшее время мэрия должна просчитать приемлемую экономику обновления арены либо одобрить проект строительства нового стадиона в другом месте, пишет РБК daily.
В сентябре прошлого года консорциум международных консультантов во главе с Colliers Int. презентовал концепцию развития олимпийского комплекса «Лужники», которая была подготовлена по заказу одноименного ОАО (подконтрольно правительству Москвы). Программа регенерации «Лужников» (
Инвестиции в проект оцениваются в 65 млрд руб. Его самой капиталоемкой частью является развитие спортивной инфраструктуры «Лужников», которое оценили в 50,67 млрд руб. Так, не менее 22,47 млрд руб. требует реновация БСА, которая должна принять ЧМ-2018. В ходе реконструкции стадиона его емкость должна увеличиться с 78,36 до 85 тыс. зрительских мест. Утвердить подготовленную концепцию стороны рассчитывали до конца сентября. Однако, как сообщили в Colliers Int., этот документ все еще находится на рассмотрении правительства Москвы.
Заняться подготовкой «Лужников» к ЧМ-2018 планируется во второй половине 2013 года, после чемпионата мира по легкой атлетике, сообщили в ОАО «Олимпийский комплекс «Лужники». Здесь сегодня не связывают проект реновации арены с редевелопментом всей территории «Лужников», который, по словам собеседника издания, «рассчитан на десятилетия».
Столичные власти могут вообще отказаться от редевелопмента всей территории «Лужников» и реконструкции БСА в частности, сообщил источник в правительстве Москвы. Причина тому — высокая стоимость проекта. По словам высокопоставленного чиновника в столичном стройкомплексе, город до сих пор не определился с источником финансирования реконструкции «Лужников» — за счет бюджета или частных инвесторов. В середине февраля правительство Москвы скорректировало адресную инвестпрограмму на 2012—2014 годы, сократив городские инвестиции более чем на 140 млрд руб. Этот секвестр в мэрии объясняют уменьшением доходной базы бюджета.
ОАО «Олимпийский комплекс «Лужники» предлагает несколько проектов регенерации подконтрольной территории, однако все они очень дорогие и не нравятся руководству города, заметили в столичном департаменте имущества. Альтернативный вариант перестройки БСА в прошлом году подготовило ГУП «Моспроект-4», его бюджет — 40 млрд руб. В этом случае стадион в «Лужниках» стал бы самым дорогим в мире, тогда как реконструкция БСА по версии Colliers Int. и Ко вывела бы его на почетное третье место. Пальму первенства в этом рейтинге держит лондонский Wembley, а «серебро» — Maracana в Рио-де-Жанейро. Совокупные инвестиции в их строительство оцениваются в 960 млн и 900 млн долл. соответственно.
В декабре прошлого года мэр Москвы поручил своему заместителю по экономическим вопросам Андрею Шаронову и главе стройкомплекса Марату Хуснуллину просчитать к 2 апреля варианты реконструкции БСА, сообщили в департаменте физкультуры и спорта столицы. Месяц назад Москомархитектура объявила открытый конкурс на подготовку проекта планировки и градостроительных регламентов территории «Лужников». Экономические расчеты проектных предложений начнутся лишь после 12 марта, когда определится победитель конкурса, заметили в ведомстве г-на Шаронова. По словам собеседника издания, предпроектные проработки сегодня делает «Моспроект-4».
Если город не получит приемлемую экономику реконструкции «Лужников», столичные власти могут отказаться от этого проекта и построить для ЧМ-2018 новый стадион в другом месте, отмечает чиновник в стройкомплексе. По его словам, в пользу этого варианта свидетельствуют технические сложности реконструкции БСА. Чтобы увеличить емкость БСА, надо перестроить ее путем углубления либо увеличения высоты, что повлечет за собой замену построенной четыре года назад крыши, отмечают источники издания.
Новая программа развития велосипедного движения в Петербурге должна быть разработана и утверждена Смольным до середины года. Председатель комитета по транспортно-транзитной политике города Алексей Бакирей признается, что пока похвастаться успехами в создании инфраструктуры для велосипедистов город не может: из 115 дорожек, которые были запланированы принятой в 2008 году программой, построены только две. Однако новые планы комитет обещает основывать на научных исследованиях и потребностях самого велосообщества. Руководитель проектного направления ЦСР «Северо-Запад» Виктория Желтова соглашается, что неуспех предыдущих замыслов можно объяснить как раз недостаточным взаимодействием властей с самими велосипедистами, пишет РБК daily.
Экспертные оценки помогли КТТП выяснить, что в Петербурге велосипеды есть примерно у 1,5 млн человек, что сопоставимо с числом владельцев личного транспорта — в городе зарегистрировано около 1,38 млн машин, принадлежащих физическим лицам. При этом в общем пассажирском трафике доля велосипедистов составляет всего 10%.
По словам Алексея Бакирея, до 2015 года предполагается развивать базовую инфраструктуру для велосипедного движения — магистрали из спальных районов в центр и велопарковки. По словам генерального директора «ВелоПитера» Ильи Гуревича, в предложениях компании предусмотрено создание парковок рядом с Финляндским, Балтийским, Витебским и Московским вокзалами, а также около 120—150 км опорных веломагистралей. В более отдаленной перспективе велопарковки должны появиться у станций метро, вузов, торговых центров, спортивных объектов, а велодорожки свяжут пригороды с городом и районы между собой, отдельно будут созданы трассы исключительно для велосипедных прогулок.
В КТТП пока не говорят ни о конкретных адресах, ни об объемах финансирования, которые могут потребоваться для развития велосипедной инфраструктуры — необходимость ассигнований из бюджета еще придется доказать правительству, говорит Алексей Бакирей. В то же время он рассчитывает, что и бизнесу эти проекты могут быть интересны. Парковка под велосипеды занимает мало места и не требует больших вложений — площадка даже может быть неасфальтированной, а необходимое оборудование простое, соглашается менеджер проектов отдела стратегического консалтинга Knight Frank St Petersburg Игорь Кокорев. «Другой вопрос, что мы заберем место у другой функции, чаще всего у автопаркинга, а если он был платным, то собственник может потерять определенный доход», — считает руководитель отдела исследований Jones Lang LaSalle в Санкт-Петербурге Вероника Лежнева. Впрочем, управляющий директор NAI Becar в Санкт-Петербурге Илья Андреев уверен, что если велосипеды в городе станут действительно востребованным видом транспорта, то первыми, кто создаст подобные парковки, станут рестораны и кафе.