Программа по развитию велоинфраструктуры в Петербурге будет подготовлена к середине 2012 года
Новая программа развития велосипедного движения в Петербурге должна быть разработана и утверждена Смольным до середины года. Председатель комитета по транспортно-транзитной политике города Алексей Бакирей признается, что пока похвастаться успехами в создании инфраструктуры для велосипедистов город не может: из 115 дорожек, которые были запланированы принятой в 2008 году программой, построены только две. Однако новые планы комитет обещает основывать на научных исследованиях и потребностях самого велосообщества. Руководитель проектного направления ЦСР «Северо-Запад» Виктория Желтова соглашается, что неуспех предыдущих замыслов можно объяснить как раз недостаточным взаимодействием властей с самими велосипедистами, пишет РБК daily.
Экспертные оценки помогли КТТП выяснить, что в Петербурге велосипеды есть примерно у 1,5 млн человек, что сопоставимо с числом владельцев личного транспорта — в городе зарегистрировано около 1,38 млн машин, принадлежащих физическим лицам. При этом в общем пассажирском трафике доля велосипедистов составляет всего 10%.
По словам Алексея Бакирея, до 2015 года предполагается развивать базовую инфраструктуру для велосипедного движения — магистрали из спальных районов в центр и велопарковки. По словам генерального директора «ВелоПитера» Ильи Гуревича, в предложениях компании предусмотрено создание парковок рядом с Финляндским, Балтийским, Витебским и Московским вокзалами, а также около 120—150 км опорных веломагистралей. В более отдаленной перспективе велопарковки должны появиться у станций метро, вузов, торговых центров, спортивных объектов, а велодорожки свяжут пригороды с городом и районы между собой, отдельно будут созданы трассы исключительно для велосипедных прогулок.
В КТТП пока не говорят ни о конкретных адресах, ни об объемах финансирования, которые могут потребоваться для развития велосипедной инфраструктуры — необходимость ассигнований из бюджета еще придется доказать правительству, говорит Алексей Бакирей. В то же время он рассчитывает, что и бизнесу эти проекты могут быть интересны. Парковка под велосипеды занимает мало места и не требует больших вложений — площадка даже может быть неасфальтированной, а необходимое оборудование простое, соглашается менеджер проектов отдела стратегического консалтинга Knight Frank St Petersburg Игорь Кокорев. «Другой вопрос, что мы заберем место у другой функции, чаще всего у автопаркинга, а если он был платным, то собственник может потерять определенный доход», — считает руководитель отдела исследований Jones Lang LaSalle в Санкт-Петербурге Вероника Лежнева. Впрочем, управляющий директор NAI Becar в Санкт-Петербурге Илья Андреев уверен, что если велосипеды в городе станут действительно востребованным видом транспорта, то первыми, кто создаст подобные парковки, станут рестораны и кафе.
ОК РУСАЛ сообщает о завершении первого этапа модернизации Надвоицкого алюминиевого завода в Республике Карелия и увеличении объемов производства сплавов в рамках программы по его перепрофилированию. Инвестиции для первого этапа проекта составили 2,3 млн долларов, сообщает пресс-служба правительства региона.
На заводе закончен монтаж нового оборудования в литейном комплексе – миксера объемом 30 тонн и двух конвейеров общей производительностью 14 тонн в час. Их запуск позволит заводу увеличить производственную мощность по выпуску сплавов с 15 до 45 тыс. тонн в год. Таким образом, доля сплавов в общем объеме производства НАЗа возрастет до 60%.
Основным потребителем новой продукции станут машиностроительная и автомобилестроительная отрасли промышленности. В частности, на заводе будет налажен выпуск сплава А356.2 для производства колесных дисков. Новая продукция будет способствовать росту конкурентоспособности завода, так как цена реализации специальных сплавов выше стоимости первичного алюминия. Первую продукцию модернизированный литейный комплекс выпустит уже в марте.
«Мы продолжаем реализацию программы перепрофилирования производственных мощностей алюминиевого дивизиона «Запад» на выпуск продукции с высокой добавленной стоимостью. Пока НАЗ сможет выпускать только 60% своей продукции в виде сплавов, однако после реализации второго этапа – модернизации литейной машины по выпуску Т-образных слитков (А356.2) – доля сплавов возрастет до 80%. С учетом того, что завод помимо сплавов уже производит мелкую чушку со специальным химическим составом, после завершения второго этапа проекта НАЗ будет выпускать 100% продукции с высокой добавленной стоимостью. В текущих сложных экономических условиях только установка нового и модернизация существующего оборудования может дать заводам дивизиона второе дыхание», – прокомментировал запуск оборудования директор алюминиевого дивизиона «Запад» Алексей Арнаутов.