КУГИ выиграл суд против «ПаркингИнвеста»
Арбитражный суд СПб и ЛО взыскал с ООО «ПаркингИнвест» в пользу КУГИ Петербурга 5,9 млн рублей. Чиновники судятся с инвестором, который за 4 года так и не приступил к строительству многоуровневых автостоянок на Новосмоленской наб. у станции метро «Приморская».
Правительство Петербурга передало ООО «ПаркингИнвест» в 2007 году четыре участка общей площадью 28 тыс. кв. м на Новосмоленской наб. (между Наличной ул. и ул. Кораблестроителей). Инвестор планировал построить на них три трехэтажных паркинга высотой по
За 4 года инвестор не приступил к строительству и возымел задолженность за аренду около 1 млрд рублей перед комитетом по градостроительству и архитектуре (КУГИ). Комитет подал к ООО «ПаркингИнвест» несколько исков. По одному из них Арбитражный суд СПб и ЛО 21 февраля 2012 года вынес решение в пользу КУГИ.
Суд взыскал с ООО «ПаркингИнвест» в пользу КУГИ 5,9 млн рублей, из которых 3,8 млн — задолженности по арендной плате, 1,2 млн — задолженности по оплате фактического пользования, 846 тыс. рублей пеней и 76 тыс. рублей процентов.
Заслуживает внимание тот факт, что 27 октября 2011 года противостояние между администрацией Петербурга и ООО «ПаркингИнвест» обрело политические очертания. Спустя два месяца после назначения губернатором Георгия Полтавченко, тогдашний вице-губернатор Роман Филимонов устроил на примере действий инвестора показательную порку, пригрозив «ленивым» строителям отъемом участков.
Администрация Василеостровского района предложила тогда Филимонову построить на освободившихся участках детский сад, культурно-досуговый центр, медицинский и физкультурно-оздоровительный комплекс. Филимонов пообещал, что «к середине ноября будут подготовлены документы для освобождения участков, будет снесен забор и устранена незаконная свалка». О том, последовало ли что-либо после слов чиновника, не сообщалось.
Специалисты ЗАО «Институт «Стройпроект» разработали новый метод испытания асфальтобетона – «Метод асфальтовой шаровой мельницы». Как заявили в компании, технология позволяет определить сопротивляемость асфальтового покрытия к повреждениям от шипованных шин автомобилей. Расчет долговечности асфальтобетона по методу АШМ позволит сэкономить до 15–20 млрд. руб. в год только на федеральных автодорогах РФ. Реальная экономия от диагностики новым методом превышает указанную сумму, так как федеральные трассы составляют 10% от всей сети автомобильных дорог России. Проект разработан Институтом «Стройпроект» в рамках государственного контракта с Федеральным дорожным агентством.
Установка АШМ представляет собой съемный стальной водонепроницаемый барабан. Он оборудован внутренними продольными ребрами-активаторами и установлен на подставке, внутри которой – электродвигатель, вращающий барабан вокруг своей оси. Задать частоту вращения мельницы, общее количество оборотов и температуру внутри барабана можно при помощи выносного пульта управления.
В рамках контракта с Росавтодором в Институте «Стройпроект» была проведена серия испытаний с использованием образцов, отобранных на петербургской КАД, известной своими проблемами с колейностью. Параллельно эти же составы были исследованы европейским методом PRALL. Результаты проведенных испытаний оказались практически идентичными. Однако российский метод обладает рядом преимуществ: стоимость установки АШМ значительно ниже оборудования PRALL, но при этом «мельница» рассчитана на изучение сопротивляемости к ударам шипов, истиранию покрытия шинами, воздействию противогололедных материалов. Кроме того, метод рассчитан на изучение сопротивляемости не только асфальта, но и покрытий из цемента и щебня.