Ю.Киселева: Реализация Генплана Петербурга требует уточнения границ городских лесов и водного фонда
Сегодня в рамках расширенного заседания, члены комиссии по городскому хозяйству, градостроительству и земельным вопросам заслушали доклад председателя Комитета правительства Петербурга по градостроительству и архитектуре Юлии Киселевой о ходе реализации Генплана города.
«Проведенный анализ хода реализации позволяет сделать вывод о том, что в целом реализация Генерального плана осуществляется в соответствии с задачами социально-экономического развития города, определенными «Концепцией социально-экономического развития Санкт-Петербурга до 2025 года». Вместе с тем, анализ общей градостроительной ситуации, сложившейся в Санкт-Петербурге на конец 2010 года, показывает необходимость решения целого ряда задач. В частности, необходимо уточнить границы СПб, особенно границы земель водного фонда и границы городских лесов, откорректировать функциональное зонирование ряда территорий, изменить некоторые расчетные показатели Генерального плана», – подчеркнула г-жа Киселева.
В итоге было решено рекомендовать депутатам Собрания рассмотреть доклад о ходе реализации Генерального плана Петербурга на пленарном заседании. Также принято решение в срок до 23 ноября направить в комитет основные вопросы и замечания депутатов с целью их анализа и учета при обсуждении доклада на заседании ЗС Петербурга.
Специалисты ЗАО «Институт «Стройпроект» разработали новый метод испытания асфальтобетона – «Метод асфальтовой шаровой мельницы». Как заявили в компании, технология позволяет определить сопротивляемость асфальтового покрытия к повреждениям от шипованных шин автомобилей. Расчет долговечности асфальтобетона по методу АШМ позволит сэкономить до 15–20 млрд. руб. в год только на федеральных автодорогах РФ. Реальная экономия от диагностики новым методом превышает указанную сумму, так как федеральные трассы составляют 10% от всей сети автомобильных дорог России. Проект разработан Институтом «Стройпроект» в рамках государственного контракта с Федеральным дорожным агентством.
Установка АШМ представляет собой съемный стальной водонепроницаемый барабан. Он оборудован внутренними продольными ребрами-активаторами и установлен на подставке, внутри которой – электродвигатель, вращающий барабан вокруг своей оси. Задать частоту вращения мельницы, общее количество оборотов и температуру внутри барабана можно при помощи выносного пульта управления.
В рамках контракта с Росавтодором в Институте «Стройпроект» была проведена серия испытаний с использованием образцов, отобранных на петербургской КАД, известной своими проблемами с колейностью. Параллельно эти же составы были исследованы европейским методом PRALL. Результаты проведенных испытаний оказались практически идентичными. Однако российский метод обладает рядом преимуществ: стоимость установки АШМ значительно ниже оборудования PRALL, но при этом «мельница» рассчитана на изучение сопротивляемости к ударам шипов, истиранию покрытия шинами, воздействию противогололедных материалов. Кроме того, метод рассчитан на изучение сопротивляемости не только асфальта, но и покрытий из цемента и щебня.