Завершены работы по реконструкции Летнего сада в Петербурге
Работы по реконструкции и восстановлению Летнего сада в Петербурге полностью завершены, и после согласования всей документации главный сад северной столицы откроется в обновленном виде в мае, сообщает «Интерфакс».
Как сообщил изданию замдиректора Русского музея по комплексной реконструкции и капитальному ремонту Владимир Баженов, в настоящее время оформляются документы для подачи в Ростехнадзор, который, в свою очередь, проверит соответствие бумаг выполненным работам.
«На основании заключения Ростехнадзора министерство регионального развития должно дать приказ о том, что работы выполнены. Где-то в марте мы рассчитываем этот приказ получить», - сказал г-н Баженов.
По словам замдиректора музея, до открытия сада еще будет время для проверки проложенных труб и запуска новых фонтанов.
Полностью завершено и воссоздание скульптур Летнего сада: в мае свои места в парке займут их копии. Также весной в Летний сад вернется пострадавшая от морозов в 2009 году Порфировая ваза, добавил В.Баженов.
«А вот реконструкция Летнего дворца и домика Петра Первого - по-прежнему тяжелейший для нас вопрос. Мы уже несколько раз обращались в Минкультуры, и губернатор Петербурга Георгий Полтавченко писал письмо Владимиру Путину, но ответов пока нет: На этот год на проектные работы нам надо всего 40 млн рублей, это небольшая сумма, но и ее надо получить», - сказал В.Баженов.
Специалисты ЗАО «Институт «Стройпроект» разработали новый метод испытания асфальтобетона – «Метод асфальтовой шаровой мельницы». Как заявили в компании, технология позволяет определить сопротивляемость асфальтового покрытия к повреждениям от шипованных шин автомобилей. Расчет долговечности асфальтобетона по методу АШМ позволит сэкономить до 15–20 млрд. руб. в год только на федеральных автодорогах РФ. Реальная экономия от диагностики новым методом превышает указанную сумму, так как федеральные трассы составляют 10% от всей сети автомобильных дорог России. Проект разработан Институтом «Стройпроект» в рамках государственного контракта с Федеральным дорожным агентством.
Установка АШМ представляет собой съемный стальной водонепроницаемый барабан. Он оборудован внутренними продольными ребрами-активаторами и установлен на подставке, внутри которой – электродвигатель, вращающий барабан вокруг своей оси. Задать частоту вращения мельницы, общее количество оборотов и температуру внутри барабана можно при помощи выносного пульта управления.
В рамках контракта с Росавтодором в Институте «Стройпроект» была проведена серия испытаний с использованием образцов, отобранных на петербургской КАД, известной своими проблемами с колейностью. Параллельно эти же составы были исследованы европейским методом PRALL. Результаты проведенных испытаний оказались практически идентичными. Однако российский метод обладает рядом преимуществ: стоимость установки АШМ значительно ниже оборудования PRALL, но при этом «мельница» рассчитана на изучение сопротивляемости к ударам шипов, истиранию покрытия шинами, воздействию противогололедных материалов. Кроме того, метод рассчитан на изучение сопротивляемости не только асфальта, но и покрытий из цемента и щебня.