«Ленэнерго» вводит технические новинки на 2 подстанциях в Петербурге
ОАО «Ленэнерго» запускает инновационный проект по установке резисторов для заземления силовых трансформаторов. Приборами оборудуют две подстанции в Санкт-Петербурге до конца 2012 года. Стоимость проекта – более 10 млн рублей.
Первый этап пилотного проекта – исследование. Ученые определят технические параметры резисторного заземления силовых трансформаторов. Научной разработкой для ОАО «Ленэнерго» займутся специалисты Научно-исследовательского института постоянного тока и Санкт-Петербургского политехнического университета, пишет портал сообщества ТЭК.
На втором этапе инновационный способ заземления применят на подстанциях ОАО «Ленэнерго» № 75 110/10/10 кВ «Лахта» и № 155 110/35/10 кВ «Пискаревская». Это позволит энергетикам лучше контролировать состояние кабельных линий и быстрее отключать поврежденные участки цепи. Также в электрических сетях энергетики установят современные микропроцессорные устройства релейной защиты и автоматики, оборудуют новые каналы связи для передачи информации в Центр управления сетями.
Установка резисторов позволит серьезно повысить надежность электроснабжения потребителей в Санкт-Петербурге.
«Выбор режима заземления в сетях до 35 кВ – исключительно важный вопрос при проектировании сетей. От этого зависит уровень надежности сети, правильная работа релейных защит от замыканий на землю, автоматизация поиска поврежденной линии. Резистивное заземление нейтрали применяется в энергосистемах США, Англии, Франции, Канады и многих других западных стран», – рассказал заместитель генерального директора по техническим вопросам – главный инженер ОАО «Ленэнерго» Максим Артемьев.
Специалисты ЗАО «Институт «Стройпроект» разработали новый метод испытания асфальтобетона – «Метод асфальтовой шаровой мельницы». Как заявили в компании, технология позволяет определить сопротивляемость асфальтового покрытия к повреждениям от шипованных шин автомобилей. Расчет долговечности асфальтобетона по методу АШМ позволит сэкономить до 15–20 млрд. руб. в год только на федеральных автодорогах РФ. Реальная экономия от диагностики новым методом превышает указанную сумму, так как федеральные трассы составляют 10% от всей сети автомобильных дорог России. Проект разработан Институтом «Стройпроект» в рамках государственного контракта с Федеральным дорожным агентством.
Установка АШМ представляет собой съемный стальной водонепроницаемый барабан. Он оборудован внутренними продольными ребрами-активаторами и установлен на подставке, внутри которой – электродвигатель, вращающий барабан вокруг своей оси. Задать частоту вращения мельницы, общее количество оборотов и температуру внутри барабана можно при помощи выносного пульта управления.
В рамках контракта с Росавтодором в Институте «Стройпроект» была проведена серия испытаний с использованием образцов, отобранных на петербургской КАД, известной своими проблемами с колейностью. Параллельно эти же составы были исследованы европейским методом PRALL. Результаты проведенных испытаний оказались практически идентичными. Однако российский метод обладает рядом преимуществ: стоимость установки АШМ значительно ниже оборудования PRALL, но при этом «мельница» рассчитана на изучение сопротивляемости к ударам шипов, истиранию покрытия шинами, воздействию противогололедных материалов. Кроме того, метод рассчитан на изучение сопротивляемости не только асфальта, но и покрытий из цемента и щебня.