«ТГК-1» приступает ко II этапу модернизации Первомайской ТЭЦ
На Первомайской ТЭЦ согласовано строительство объединенного вспомогательного комплекса в составе двух паровых и трех водогрейных котлов. Это второй этап реализации проекта по замене устаревших мощностей станции, пишет портал сообщества ТЭК.
Одновременная работа новых ПГУ-180 Первомайской ТЭЦ и ОВК позволит полностью перевести теплоснабжение потребителей ТЭЦ на новое оборудование и вывести из эксплуатации устаревшие мощности, работающие с 50-х годов прошлого века.
В то же время в рамках проекта реконструкции Центральной ТЭЦ принято решение о строительстве на территории электростанции №1 (ЭС-1 Центральной ТЭЦ) двух газотурбинных установок мощностью 50 МВт каждая.
Первомайская ТЭЦ ОАО «ТГК-1» обеспечивает тепловой энергией промышленные предприятия, жилые и общественные здания юго-западной части Петербурга. В зоне теплоснабжения станции проживает около 500 тысяч человек, а также находится ряд промышленных предприятий федерального значения, таких как ОАО «Кировский завод» и ОАО «Северная верфь». Выработанная станцией электроэнергия передается в единую энергосистему России.
В 2007 году ОАО «ТГК-1» приступило к реконструкции Первомайской ТЭЦ. Проект предусматривает полную замену генерирующего оборудования. К настоящему времени завершено строительство нового энергоблока - по сути, новой станции в составе двух современных парогазовых установок ПГУ – 180. После строительства ОВК оборудование старой очереди планируется полностью вывести из эксплуатации. Объединенный вспомогательный комплекс включает в себя котельную, систему водоподготовки и электротехническое оборудование.
Специалисты ЗАО «Институт «Стройпроект» разработали новый метод испытания асфальтобетона – «Метод асфальтовой шаровой мельницы». Как заявили в компании, технология позволяет определить сопротивляемость асфальтового покрытия к повреждениям от шипованных шин автомобилей. Расчет долговечности асфальтобетона по методу АШМ позволит сэкономить до 15–20 млрд. руб. в год только на федеральных автодорогах РФ. Реальная экономия от диагностики новым методом превышает указанную сумму, так как федеральные трассы составляют 10% от всей сети автомобильных дорог России. Проект разработан Институтом «Стройпроект» в рамках государственного контракта с Федеральным дорожным агентством.
Установка АШМ представляет собой съемный стальной водонепроницаемый барабан. Он оборудован внутренними продольными ребрами-активаторами и установлен на подставке, внутри которой – электродвигатель, вращающий барабан вокруг своей оси. Задать частоту вращения мельницы, общее количество оборотов и температуру внутри барабана можно при помощи выносного пульта управления.
В рамках контракта с Росавтодором в Институте «Стройпроект» была проведена серия испытаний с использованием образцов, отобранных на петербургской КАД, известной своими проблемами с колейностью. Параллельно эти же составы были исследованы европейским методом PRALL. Результаты проведенных испытаний оказались практически идентичными. Однако российский метод обладает рядом преимуществ: стоимость установки АШМ значительно ниже оборудования PRALL, но при этом «мельница» рассчитана на изучение сопротивляемости к ударам шипов, истиранию покрытия шинами, воздействию противогололедных материалов. Кроме того, метод рассчитан на изучение сопротивляемости не только асфальта, но и покрытий из цемента и щебня.