Москва. Вопрос долгой перспективы
Столичные власти начинают реализацию одного из самых дорогих и грандиозных проектов дорожного строительства в истории Москвы – Большого метрокольца.Уже в 2006 году под Коломенским начнут рыть огромный двухрукавный тоннель, который объединит автомобильную дорогу Четвертого транспортного кольца и железнодорожные пути новой ветки подземки. Эта новая ветка пройдет от метро «Каширская» до станции «Печатники», соединив три радиальные линии – Серпуховско-Тимирязевскую, Замоскворецкую и Люблинскую, и станет первым участком будущего Большого метрокольца.
Идея строительства в метро еще одного кольца обсуждается давно. Еще в 1969 году в подземке появилась новая самая маленькая ветка, соединившая станции метро «Каховская» (серая ветка) и «Каширская» (зеленая ветка). Сейчас к проекту решено вернуться. Новый участок метро пройдет под музеем-заповедником «Коломенское» и соединит станции метро «Каширская» и «Печатники» (светло-зеленая ветка).
Строительство Большого метрокольца должно пойти с юга столицы на северо-восток против часовой стрелки, – рассказали в Метрогипротрансе. – Тоннель под Коломенским просто необходим, именно на границе Южного и Юго-Восточного округов прерываются транспортные связи общегородского значения. Соединив между собой эти районы, можно решить серьезнейшие транспортные проблемы».
Новый тоннель начнется на улице Академика Миллионщикова, пройдет под музеем-заповедником и закончится на другом берегу Москвы-реки у Шоссейной улицы. По пути тоннеля предусмотрено строительство еще одной станции метро «Нагатинский затон».
Сейчас проектировщики спорят, какой длины будет новый тоннель. Одни предлагают построить его с выходом в Нагатино. В этом случае через Москву-реку автомобили и поезда метро будут перебираться по специальному мосту, возведенному вдалеке от Коломенского. Другие считают, что тоннель нужно делать глубокого заложения и тянуть под рекой вплоть до Шоссейной улицы. В этом случае его длина составит четыре километра – аналогов такому сооружению в России пока нет. Во сколько обойдется новый проект городскому бюджету, столичные чиновники пока молчат. Но порядок цифр понятен. Лефортовский тоннель протяженностью в 3,5 километра обошелся Москве в 13,5 млрд рублей. Тоннель под Коломенским будет намного глубже и объединит в себе автомобильную дорогу с метро. За счет этого цена его строительства окажется в несколько раз выше.
«Строительство всего большого кольца метрополитена планируется закончить к 2035 году, – сообщил на пресс-конференции начальник столичной подземки Дмитрий Гаев. – Это предусмотрено Генеральным планом развития Москвы. Но это вопрос долгой перспективы. Зато уже через несколько лет в Москве начнет работать малое кольцо железной дороги. А потом мы планируем продлить линию метро, которая сейчас строится, в международный деловой центр «Москва-Сити». Эта ветка мини-метро будет соединена пересадочным узлом со станцией «Полежаевская», захватит район Ходынского поля, а также будет иметь пересадки на станциях «Аэропорт» и «Савеловская».
Как дальше будет реализовываться проект Большого метрокольца, Дмитрий Гаев не уточнил. Лишь отметил, что следующим этапом хордовые ветки в метро поведут в сторону станции «Черкизовская» или «Улица Подбельского». Оттуда строительство продолжится дальше на север столицы. Возможно, что продление ветки мини-метро от «Москва-Сити» до станции «Савеловская» в свое время тоже станет частью проекта «Большое метрокольцо Москвы».
По материалам газеты «Известия»
Идея строительства в метро еще одного кольца обсуждается давно. Еще в 1969 году в подземке появилась новая самая маленькая ветка, соединившая станции метро «Каховская» (серая ветка) и «Каширская» (зеленая ветка). Сейчас к проекту решено вернуться. Новый участок метро пройдет под музеем-заповедником «Коломенское» и соединит станции метро «Каширская» и «Печатники» (светло-зеленая ветка).
Строительство Большого метрокольца должно пойти с юга столицы на северо-восток против часовой стрелки, – рассказали в Метрогипротрансе. – Тоннель под Коломенским просто необходим, именно на границе Южного и Юго-Восточного округов прерываются транспортные связи общегородского значения. Соединив между собой эти районы, можно решить серьезнейшие транспортные проблемы».
Новый тоннель начнется на улице Академика Миллионщикова, пройдет под музеем-заповедником и закончится на другом берегу Москвы-реки у Шоссейной улицы. По пути тоннеля предусмотрено строительство еще одной станции метро «Нагатинский затон».
Сейчас проектировщики спорят, какой длины будет новый тоннель. Одни предлагают построить его с выходом в Нагатино. В этом случае через Москву-реку автомобили и поезда метро будут перебираться по специальному мосту, возведенному вдалеке от Коломенского. Другие считают, что тоннель нужно делать глубокого заложения и тянуть под рекой вплоть до Шоссейной улицы. В этом случае его длина составит четыре километра – аналогов такому сооружению в России пока нет. Во сколько обойдется новый проект городскому бюджету, столичные чиновники пока молчат. Но порядок цифр понятен. Лефортовский тоннель протяженностью в 3,5 километра обошелся Москве в 13,5 млрд рублей. Тоннель под Коломенским будет намного глубже и объединит в себе автомобильную дорогу с метро. За счет этого цена его строительства окажется в несколько раз выше.
«Строительство всего большого кольца метрополитена планируется закончить к 2035 году, – сообщил на пресс-конференции начальник столичной подземки Дмитрий Гаев. – Это предусмотрено Генеральным планом развития Москвы. Но это вопрос долгой перспективы. Зато уже через несколько лет в Москве начнет работать малое кольцо железной дороги. А потом мы планируем продлить линию метро, которая сейчас строится, в международный деловой центр «Москва-Сити». Эта ветка мини-метро будет соединена пересадочным узлом со станцией «Полежаевская», захватит район Ходынского поля, а также будет иметь пересадки на станциях «Аэропорт» и «Савеловская».
Как дальше будет реализовываться проект Большого метрокольца, Дмитрий Гаев не уточнил. Лишь отметил, что следующим этапом хордовые ветки в метро поведут в сторону станции «Черкизовская» или «Улица Подбельского». Оттуда строительство продолжится дальше на север столицы. Возможно, что продление ветки мини-метро от «Москва-Сити» до станции «Савеловская» в свое время тоже станет частью проекта «Большое метрокольцо Москвы».
По материалам газеты «Известия»
Подписывайтесь на нас:
На фондовой бирже ММВБ началось размещение облигаций АИЖК.
В четверг на фондовой бирже Московской межбанковской валютной биржи состоялось размещение 4-го выпуска облигаций ОАО «Агентство по ипотечному жилищному кредитованию». По результатам конкурса ставка фиксированного квартального купона была установлена эмитентом в размере 8,70% годовых. Таким образом, доходность облигаций к погашению составила 8,99% годовых.
Как сообщили М2 в управлении социальной политики и связей с общественностью АИЖК, в ходе размещения была подана 41 заявка на общую сумму 3 млрд 16,5 млн руб. по номиналу, диапазон ставок составил 8,2- 9,99 % годовых. Выпуск размещен в полном объеме.
Номинальный объем выпуска – 900 млн рублей. Номинальная стоимость одной облигации – 1 тыс. руб. Дата погашения – 1 февраля 2012 года. Выплата купонного дохода будет осуществляться 1 февраля, 1 мая, 1 августа и 1 ноября каждого года обращения.
В Агентстве отметили, что выпуск обеспечен государственной гарантией Российской Федерации, которая покрывает исполнение обязательств по выплате основной суммы долга по облигациям.
Совместными организаторами по выпуску выступили АБ «Газпромбанк» (ЗАО) и ЗАО «Райффайзенбанк Австрия». ЗАО «Райффайзенбанк Австрия» также осуществлял функции андеррайтера. Платежным агентом выступил Внешэкономбанк. Финансовым консультантом – инвестиционная компания «Горизонт». Соорганизаторами выпуска являются Внешторгбанк, Еврофинанс-Моснарбанк, Банк Петрокоммерц, Инвестиционный банк «Траст», ФК Уралсиб.
Привлеченные в ходе размещения средства будут направлены на финансирование программы ипотечного жилищного кредитования в России. АИЖК на регулярной основе осуществляет заимствования на российском долговом рынке в целях обеспечения ликвидности прав требований по выданным ипотечным кредитам. В планах эмитента – разместить во втором полугодии 2005 года еще два облигационных займа: серии А5 на сумму 2,2 млрд рублей и серии А6 на сумму 2,5 млрд рублей.
По материалам denex.ru
Как сообщили М2 в управлении социальной политики и связей с общественностью АИЖК, в ходе размещения была подана 41 заявка на общую сумму 3 млрд 16,5 млн руб. по номиналу, диапазон ставок составил 8,2- 9,99 % годовых. Выпуск размещен в полном объеме.
Номинальный объем выпуска – 900 млн рублей. Номинальная стоимость одной облигации – 1 тыс. руб. Дата погашения – 1 февраля 2012 года. Выплата купонного дохода будет осуществляться 1 февраля, 1 мая, 1 августа и 1 ноября каждого года обращения.
В Агентстве отметили, что выпуск обеспечен государственной гарантией Российской Федерации, которая покрывает исполнение обязательств по выплате основной суммы долга по облигациям.
Совместными организаторами по выпуску выступили АБ «Газпромбанк» (ЗАО) и ЗАО «Райффайзенбанк Австрия». ЗАО «Райффайзенбанк Австрия» также осуществлял функции андеррайтера. Платежным агентом выступил Внешэкономбанк. Финансовым консультантом – инвестиционная компания «Горизонт». Соорганизаторами выпуска являются Внешторгбанк, Еврофинанс-Моснарбанк, Банк Петрокоммерц, Инвестиционный банк «Траст», ФК Уралсиб.
Привлеченные в ходе размещения средства будут направлены на финансирование программы ипотечного жилищного кредитования в России. АИЖК на регулярной основе осуществляет заимствования на российском долговом рынке в целях обеспечения ликвидности прав требований по выданным ипотечным кредитам. В планах эмитента – разместить во втором полугодии 2005 года еще два облигационных займа: серии А5 на сумму 2,2 млрд рублей и серии А6 на сумму 2,5 млрд рублей.
По материалам denex.ru
Подписывайтесь на нас: