Москва. Вопрос долгой перспективы
Столичные власти начинают реализацию одного из самых дорогих и грандиозных проектов дорожного строительства в истории Москвы – Большого метрокольца.Уже в 2006 году под Коломенским начнут рыть огромный двухрукавный тоннель, который объединит автомобильную дорогу Четвертого транспортного кольца и железнодорожные пути новой ветки подземки. Эта новая ветка пройдет от метро «Каширская» до станции «Печатники», соединив три радиальные линии – Серпуховско-Тимирязевскую, Замоскворецкую и Люблинскую, и станет первым участком будущего Большого метрокольца.
Идея строительства в метро еще одного кольца обсуждается давно. Еще в 1969 году в подземке появилась новая самая маленькая ветка, соединившая станции метро «Каховская» (серая ветка) и «Каширская» (зеленая ветка). Сейчас к проекту решено вернуться. Новый участок метро пройдет под музеем-заповедником «Коломенское» и соединит станции метро «Каширская» и «Печатники» (светло-зеленая ветка).
Строительство Большого метрокольца должно пойти с юга столицы на северо-восток против часовой стрелки, – рассказали в Метрогипротрансе. – Тоннель под Коломенским просто необходим, именно на границе Южного и Юго-Восточного округов прерываются транспортные связи общегородского значения. Соединив между собой эти районы, можно решить серьезнейшие транспортные проблемы».
Новый тоннель начнется на улице Академика Миллионщикова, пройдет под музеем-заповедником и закончится на другом берегу Москвы-реки у Шоссейной улицы. По пути тоннеля предусмотрено строительство еще одной станции метро «Нагатинский затон».
Сейчас проектировщики спорят, какой длины будет новый тоннель. Одни предлагают построить его с выходом в Нагатино. В этом случае через Москву-реку автомобили и поезда метро будут перебираться по специальному мосту, возведенному вдалеке от Коломенского. Другие считают, что тоннель нужно делать глубокого заложения и тянуть под рекой вплоть до Шоссейной улицы. В этом случае его длина составит четыре километра – аналогов такому сооружению в России пока нет. Во сколько обойдется новый проект городскому бюджету, столичные чиновники пока молчат. Но порядок цифр понятен. Лефортовский тоннель протяженностью в 3,5 километра обошелся Москве в 13,5 млрд рублей. Тоннель под Коломенским будет намного глубже и объединит в себе автомобильную дорогу с метро. За счет этого цена его строительства окажется в несколько раз выше.
«Строительство всего большого кольца метрополитена планируется закончить к 2035 году, – сообщил на пресс-конференции начальник столичной подземки Дмитрий Гаев. – Это предусмотрено Генеральным планом развития Москвы. Но это вопрос долгой перспективы. Зато уже через несколько лет в Москве начнет работать малое кольцо железной дороги. А потом мы планируем продлить линию метро, которая сейчас строится, в международный деловой центр «Москва-Сити». Эта ветка мини-метро будет соединена пересадочным узлом со станцией «Полежаевская», захватит район Ходынского поля, а также будет иметь пересадки на станциях «Аэропорт» и «Савеловская».
Как дальше будет реализовываться проект Большого метрокольца, Дмитрий Гаев не уточнил. Лишь отметил, что следующим этапом хордовые ветки в метро поведут в сторону станции «Черкизовская» или «Улица Подбельского». Оттуда строительство продолжится дальше на север столицы. Возможно, что продление ветки мини-метро от «Москва-Сити» до станции «Савеловская» в свое время тоже станет частью проекта «Большое метрокольцо Москвы».
По материалам газеты «Известия»
Идея строительства в метро еще одного кольца обсуждается давно. Еще в 1969 году в подземке появилась новая самая маленькая ветка, соединившая станции метро «Каховская» (серая ветка) и «Каширская» (зеленая ветка). Сейчас к проекту решено вернуться. Новый участок метро пройдет под музеем-заповедником «Коломенское» и соединит станции метро «Каширская» и «Печатники» (светло-зеленая ветка).
Строительство Большого метрокольца должно пойти с юга столицы на северо-восток против часовой стрелки, – рассказали в Метрогипротрансе. – Тоннель под Коломенским просто необходим, именно на границе Южного и Юго-Восточного округов прерываются транспортные связи общегородского значения. Соединив между собой эти районы, можно решить серьезнейшие транспортные проблемы».
Новый тоннель начнется на улице Академика Миллионщикова, пройдет под музеем-заповедником и закончится на другом берегу Москвы-реки у Шоссейной улицы. По пути тоннеля предусмотрено строительство еще одной станции метро «Нагатинский затон».
Сейчас проектировщики спорят, какой длины будет новый тоннель. Одни предлагают построить его с выходом в Нагатино. В этом случае через Москву-реку автомобили и поезда метро будут перебираться по специальному мосту, возведенному вдалеке от Коломенского. Другие считают, что тоннель нужно делать глубокого заложения и тянуть под рекой вплоть до Шоссейной улицы. В этом случае его длина составит четыре километра – аналогов такому сооружению в России пока нет. Во сколько обойдется новый проект городскому бюджету, столичные чиновники пока молчат. Но порядок цифр понятен. Лефортовский тоннель протяженностью в 3,5 километра обошелся Москве в 13,5 млрд рублей. Тоннель под Коломенским будет намного глубже и объединит в себе автомобильную дорогу с метро. За счет этого цена его строительства окажется в несколько раз выше.
«Строительство всего большого кольца метрополитена планируется закончить к 2035 году, – сообщил на пресс-конференции начальник столичной подземки Дмитрий Гаев. – Это предусмотрено Генеральным планом развития Москвы. Но это вопрос долгой перспективы. Зато уже через несколько лет в Москве начнет работать малое кольцо железной дороги. А потом мы планируем продлить линию метро, которая сейчас строится, в международный деловой центр «Москва-Сити». Эта ветка мини-метро будет соединена пересадочным узлом со станцией «Полежаевская», захватит район Ходынского поля, а также будет иметь пересадки на станциях «Аэропорт» и «Савеловская».
Как дальше будет реализовываться проект Большого метрокольца, Дмитрий Гаев не уточнил. Лишь отметил, что следующим этапом хордовые ветки в метро поведут в сторону станции «Черкизовская» или «Улица Подбельского». Оттуда строительство продолжится дальше на север столицы. Возможно, что продление ветки мини-метро от «Москва-Сити» до станции «Савеловская» в свое время тоже станет частью проекта «Большое метрокольцо Москвы».
По материалам газеты «Известия»
Подписывайтесь на нас:
УК «Теорема» открывает в Петербурге новый бизнес-центр «Т4», инвестировав в его строительство $12 млн.
19 мая 2005 года управляющая компания «Теорема» открывает новый бизнес центр площадью 25000 кв. метров класса B+ на ул. Седова 12. Инвестиции компании «Теорема» в строительство бизнес-центра «Т4» составили $12 млн. Строительство длилось 1,5 года. Планируемые сроки окупаемости объекта составят 3 года.
В конце 2005 года управляющая компания «Теорема» планирует запуск объекта «Лангензипен и Ко» на Каменноостровском проспекте. Общая площадь делового центра 12 000 кв. метров. Арендная плата за 1 кв. метр составит около $40. Инвестиции в проект составят около $7 млн. Планируемые сроки окупаемости проекта составят 3 года.
Также в конце 2005 компания «Теорема» начинает строить крупный объект с названием «Новый квартал» и «Полюстровские пруды», который будет представлять из себя жилой комплекс вместе с развлекательным и коммерческим центром общей площадью 500 000 кв. метров. Строительство продлится до 2008 года.
Напомним, что основными направлениями деятельности компании являются инвестирование и последующая эксплуатация объектов коммерческой недвижимости. Все строительные работы осуществляет дочерняя структура «Теорема-строй».
Проекты УК «Теорема»:
бизнес-центр «Акватория» - 1998, Выборгская наб., 61;
бизнес и торговый центр «Эврика» - 2001, ул. Седова, 11;
развлекательный комплекс «Вегас» - 2002, Манежная пл., 6;
бизнес-центр «Т4» - 2005, ул. Седова, 12;
«Лангензипен и Ко» - 2005, Бол. Монетная, 2А;
«Завод Россия» - 2008, Пискаревский пр.
Среди постоянных клиентов управляющей компании «Теорема» более 300 крупных и мелких арендаторов: Мotorolla, Рамстор, Стройбаза «Рыбинская», «Обувь Шок», «Лукоморье», «Форум», «Триал Спорт» и др.
АСН-Инфо
В конце 2005 года управляющая компания «Теорема» планирует запуск объекта «Лангензипен и Ко» на Каменноостровском проспекте. Общая площадь делового центра 12 000 кв. метров. Арендная плата за 1 кв. метр составит около $40. Инвестиции в проект составят около $7 млн. Планируемые сроки окупаемости проекта составят 3 года.
Также в конце 2005 компания «Теорема» начинает строить крупный объект с названием «Новый квартал» и «Полюстровские пруды», который будет представлять из себя жилой комплекс вместе с развлекательным и коммерческим центром общей площадью 500 000 кв. метров. Строительство продлится до 2008 года.
Напомним, что основными направлениями деятельности компании являются инвестирование и последующая эксплуатация объектов коммерческой недвижимости. Все строительные работы осуществляет дочерняя структура «Теорема-строй».
Проекты УК «Теорема»:
бизнес-центр «Акватория» - 1998, Выборгская наб., 61;
бизнес и торговый центр «Эврика» - 2001, ул. Седова, 11;
развлекательный комплекс «Вегас» - 2002, Манежная пл., 6;
бизнес-центр «Т4» - 2005, ул. Седова, 12;
«Лангензипен и Ко» - 2005, Бол. Монетная, 2А;
«Завод Россия» - 2008, Пискаревский пр.
Среди постоянных клиентов управляющей компании «Теорема» более 300 крупных и мелких арендаторов: Мotorolla, Рамстор, Стройбаза «Рыбинская», «Обувь Шок», «Лукоморье», «Форум», «Триал Спорт» и др.
АСН-Инфо
Подписывайтесь на нас: