Москва. Вопрос долгой перспективы
Столичные власти начинают реализацию одного из самых дорогих и грандиозных проектов дорожного строительства в истории Москвы – Большого метрокольца.Уже в 2006 году под Коломенским начнут рыть огромный двухрукавный тоннель, который объединит автомобильную дорогу Четвертого транспортного кольца и железнодорожные пути новой ветки подземки. Эта новая ветка пройдет от метро «Каширская» до станции «Печатники», соединив три радиальные линии – Серпуховско-Тимирязевскую, Замоскворецкую и Люблинскую, и станет первым участком будущего Большого метрокольца.
Идея строительства в метро еще одного кольца обсуждается давно. Еще в 1969 году в подземке появилась новая самая маленькая ветка, соединившая станции метро «Каховская» (серая ветка) и «Каширская» (зеленая ветка). Сейчас к проекту решено вернуться. Новый участок метро пройдет под музеем-заповедником «Коломенское» и соединит станции метро «Каширская» и «Печатники» (светло-зеленая ветка).
Строительство Большого метрокольца должно пойти с юга столицы на северо-восток против часовой стрелки, – рассказали в Метрогипротрансе. – Тоннель под Коломенским просто необходим, именно на границе Южного и Юго-Восточного округов прерываются транспортные связи общегородского значения. Соединив между собой эти районы, можно решить серьезнейшие транспортные проблемы».
Новый тоннель начнется на улице Академика Миллионщикова, пройдет под музеем-заповедником и закончится на другом берегу Москвы-реки у Шоссейной улицы. По пути тоннеля предусмотрено строительство еще одной станции метро «Нагатинский затон».
Сейчас проектировщики спорят, какой длины будет новый тоннель. Одни предлагают построить его с выходом в Нагатино. В этом случае через Москву-реку автомобили и поезда метро будут перебираться по специальному мосту, возведенному вдалеке от Коломенского. Другие считают, что тоннель нужно делать глубокого заложения и тянуть под рекой вплоть до Шоссейной улицы. В этом случае его длина составит четыре километра – аналогов такому сооружению в России пока нет. Во сколько обойдется новый проект городскому бюджету, столичные чиновники пока молчат. Но порядок цифр понятен. Лефортовский тоннель протяженностью в 3,5 километра обошелся Москве в 13,5 млрд рублей. Тоннель под Коломенским будет намного глубже и объединит в себе автомобильную дорогу с метро. За счет этого цена его строительства окажется в несколько раз выше.
«Строительство всего большого кольца метрополитена планируется закончить к 2035 году, – сообщил на пресс-конференции начальник столичной подземки Дмитрий Гаев. – Это предусмотрено Генеральным планом развития Москвы. Но это вопрос долгой перспективы. Зато уже через несколько лет в Москве начнет работать малое кольцо железной дороги. А потом мы планируем продлить линию метро, которая сейчас строится, в международный деловой центр «Москва-Сити». Эта ветка мини-метро будет соединена пересадочным узлом со станцией «Полежаевская», захватит район Ходынского поля, а также будет иметь пересадки на станциях «Аэропорт» и «Савеловская».
Как дальше будет реализовываться проект Большого метрокольца, Дмитрий Гаев не уточнил. Лишь отметил, что следующим этапом хордовые ветки в метро поведут в сторону станции «Черкизовская» или «Улица Подбельского». Оттуда строительство продолжится дальше на север столицы. Возможно, что продление ветки мини-метро от «Москва-Сити» до станции «Савеловская» в свое время тоже станет частью проекта «Большое метрокольцо Москвы».
По материалам газеты «Известия»
Идея строительства в метро еще одного кольца обсуждается давно. Еще в 1969 году в подземке появилась новая самая маленькая ветка, соединившая станции метро «Каховская» (серая ветка) и «Каширская» (зеленая ветка). Сейчас к проекту решено вернуться. Новый участок метро пройдет под музеем-заповедником «Коломенское» и соединит станции метро «Каширская» и «Печатники» (светло-зеленая ветка).
Строительство Большого метрокольца должно пойти с юга столицы на северо-восток против часовой стрелки, – рассказали в Метрогипротрансе. – Тоннель под Коломенским просто необходим, именно на границе Южного и Юго-Восточного округов прерываются транспортные связи общегородского значения. Соединив между собой эти районы, можно решить серьезнейшие транспортные проблемы».
Новый тоннель начнется на улице Академика Миллионщикова, пройдет под музеем-заповедником и закончится на другом берегу Москвы-реки у Шоссейной улицы. По пути тоннеля предусмотрено строительство еще одной станции метро «Нагатинский затон».
Сейчас проектировщики спорят, какой длины будет новый тоннель. Одни предлагают построить его с выходом в Нагатино. В этом случае через Москву-реку автомобили и поезда метро будут перебираться по специальному мосту, возведенному вдалеке от Коломенского. Другие считают, что тоннель нужно делать глубокого заложения и тянуть под рекой вплоть до Шоссейной улицы. В этом случае его длина составит четыре километра – аналогов такому сооружению в России пока нет. Во сколько обойдется новый проект городскому бюджету, столичные чиновники пока молчат. Но порядок цифр понятен. Лефортовский тоннель протяженностью в 3,5 километра обошелся Москве в 13,5 млрд рублей. Тоннель под Коломенским будет намного глубже и объединит в себе автомобильную дорогу с метро. За счет этого цена его строительства окажется в несколько раз выше.
«Строительство всего большого кольца метрополитена планируется закончить к 2035 году, – сообщил на пресс-конференции начальник столичной подземки Дмитрий Гаев. – Это предусмотрено Генеральным планом развития Москвы. Но это вопрос долгой перспективы. Зато уже через несколько лет в Москве начнет работать малое кольцо железной дороги. А потом мы планируем продлить линию метро, которая сейчас строится, в международный деловой центр «Москва-Сити». Эта ветка мини-метро будет соединена пересадочным узлом со станцией «Полежаевская», захватит район Ходынского поля, а также будет иметь пересадки на станциях «Аэропорт» и «Савеловская».
Как дальше будет реализовываться проект Большого метрокольца, Дмитрий Гаев не уточнил. Лишь отметил, что следующим этапом хордовые ветки в метро поведут в сторону станции «Черкизовская» или «Улица Подбельского». Оттуда строительство продолжится дальше на север столицы. Возможно, что продление ветки мини-метро от «Москва-Сити» до станции «Савеловская» в свое время тоже станет частью проекта «Большое метрокольцо Москвы».
По материалам газеты «Известия»
Подписывайтесь на нас:
В 2005 году цены на жилье в Новосибирской области вырастут на 15-20%.
Связано это с тем, что темпы строительства нового жилья намного ниже спроса населения. Только в 2004 году жителями области было получено порядка 5 тысяч кредитов на приобретение домов и квартир. Как сообщает корреспондент ИА REGNUM, об этом заявил 26 апреля руководитель департамента строительства и ЖКХ администрации Новосибирской области Владимир Анисимов.
По словам Анисимова, для того, чтобы сказать, что проблема обеспечения жильем всех жителей области решена, необходимо строить 1 кв. м жилья на одного человека в год. Сейчас в Новосибирской области на одного жителя приходится 0,26 кв. м строящегося жилья. Тем не менее, как считает Владимир Анисимов, сдвиги есть – если в 2004 году в Новосибирской области было построено 704 тыс. кв. м жилья, то по прогнозам специалистов в 2005 году будет построено 860 тыс. кв. м жилья.
«Но емкость строительных площадок Новосибирской области составляет порядка 3,5-4 млн кв. м жилья. Для освоения площадок необходимо, чтобы в области не только 3 предприятия выпускали детали крупнопанельного домостроения, а требуется развивать производственные мощности Новосибирской области, – говорит Анисимов. – У области уже есть договоренность с Кореей о размещении 5 кирпичных полностью автоматических заводов, осталось только решить, в каких районах их расположить. Кроме того, есть Искитимский цементный завод, который обеспечивает на 100 процентов область основным строительным материалом».
Как заявил Владимир Анисимов, для того, чтобы сформировать рынок доступного жилья в области, необходимо увеличить платежеспособный спрос населения, увеличить темпы строительства жилья, подготовить соответствующие квалифицированные кадры для строек области, обеспечить строительный рынок области отечественными высококачественными материалами, изделиями и конструкциями и усовершенствовать нормативно-правовую базу.
Для решения кадровой проблемы, как сообщил Владимир Анисимов, 4 новосибирских вуза готовят строителей. Кроме того, заключены соглашения с профтехучилищами, которые будут обучать наиболее востребованных на стройках области специалистов.
«Областной властью, – говорит Владимир Анисимов, – усилена государственная поддержка населения при получении денежных кредитов, в том числе, за счет финансирования части процентной ставки (в 2005 году до 50 процентов), развивается ипотечное кредитование, прямое кредитование (в случае непредвиденных чрезвычайных ситуаций). Существует программа поддержки молодых семей». Но, как отмечает Анисимов, стоимость кредитов не должна превышать 5%, тогда они будут более доступными.
В бюджете Новосибирской области на мероприятия по формированию рынка доступного жилья в 2005 году заложено более 400 млн рублей. В том числе, порядка 120 млн предназначается на газификацию жилых массивов; 11 млн рублей предназначается для проведения проектно-сметных работ; около 6 млн рублей выделяется на инженерные сооружения; 200 млн рублей уйдет на субсидии; 25 млн рублей заложено в бюджете на программу помощи молодым семьям в получении жилья; и 100 млн рублей – на государственную поддержку основных категорий граждан, желающих улучшить свои жилищные условия.
По материалам Rambler – Недвижимость
Подписывайтесь на нас: