Уже построенный участок ЗСД может подорожать на 145 млн рублей
Окончательная стоимость Южного участка Западного скоростного диаметра от пересечения с КАД до развязки с Благодатной улицей еще может быть скорректирована. Один из субподрядчиков пытается взыскать с ОАО «ЗСД» 145 млн рублей задолженности по незакрытому контракту, пишет «Фонтанка.ру».
3 февраля компания ООО «РЕСТМИН-ЭнергоСпецМонтаж» подала иск о взыскании задолженности к ОАО «Западный скоростной диаметр». В 2010 году компания выполняла на стройплощадке скоростной дороги сопутствующие работы. В частности, структура отвечала за перевод воздушной линии электропередач в подземную посредством прокладки кабеля на 35 кВ.
В исковом заявлении компании указано, что работы были выполнены в срок, о чем свидетельствуют акты, подписанные заказчиками. Однако на момент окончания каблирования на счета фирмы оплаты услуг не поступило. Задолженность на конец 2010 года составляла 52 млн рублей. За каждый день просрочки, согласно контракту, к этой сумме прибавлялось 0,05% от общей стоимости.
Таким образом, к началу 2012 года сумма долга серьезно возросла. По данным «РЕСТМИН-ЭнергоСпецМонтаж», ОАО «ЗСД» теперь обязано выплатить 145 млн рублей.
В Арбитражном суде Петербурга и Ленобласти пока не уточняют, когда будет рассмотрен иск подрядчика. Впрочем, не исключено, что его исковые требования будут переадресованы к компании «Мостоотряд-19», которая непосредственно занималась строительством южного участка ЗСД. Именно она нанимала субподрядчиков, в частности и ООО «РЕСТМИН-ЭнергоСпецМонтаж», а также должна была оплачивать их услуги. В свою очередь, ОАО «ЗСД» еще в 2009 году заключило с «Мостоотрядом-19» контракт на строительство южного участка КАД с фиксированной стоимостью — 11,4 млрд рублей.
В «Мостоотряде-19», впрочем, оказались не в курсе образовавшейся задолженности перед субподрядчиком. Выяснилось, что фирма «РЕСТМИН-ЭнергоСпецМонтаж» выполняла вверенные работы по прокладке кабельной линии не самостоятельно, а с привлечением сторонней организации. Именно эта фирма — ООО «Стройэнергокомплект» выставила в конце 2010 года счет на каблирование в размере 56 млн рублей (те же 52 миллиона, к которым были добавлены еще 4 — в качестве пени за просрочку), который «РЕСТМИН» не оплатил и направил не «Мостоотряду-19,» а перенаправил ОАО «ЗСД».
Была ли в этом вина генподрядчика - «Мостоотряда-19», похоже, выяснится только в суде.
Отметим, что это первый столь крупный иск, подаваемый с момента старта проекта ОАО «Западный скоростной диаметр». До последнего времени строительство южного и северного участка ЗСД шло за бюджетный счет. Как и на южном, на северном участке, который соединит автодорогу «Скандинавия» с набережной Большой Невки, генподрядчиком является «Мостоотряд-19».
Там у генподрядчика тоже не все идет гладко. Строителей участка может оштрафовать Росприроднадзор за нарушение природного ареала обитания редкого растения — болотного восковника. Если экспертиза докажет, что виной сокращения численности кустов восковника в районе Юнтолово послужило строительство магистрали, то ОАО «ЗСД» либо генподрядчик могут недосчитаться 750 тыс. рублей.
Компания NAI Becar подготовила предконцепцию проекта использования здания на Лиговском пр., 3, находящегося в собственности УК «Овентал», предполагающую его реконструкцию гостиничный объект, пишет БН.ру
Здание можно условно разделить на два крыла. Высотность одного, с фасадом по Лиговскому пр., - 3 этажа; другое представляет собой 5-этажный объект, расположенный со двора. «Основной сложностью является небольшая этажность здания, без возможности ее значительного увеличения, и малая ширина дома по фасаду. Поэтому мы предложили включить в объем здания внутренне пространство между крыльями, оформив его в виде эксплуатируемого атриума» - говорит директор департамента NAI Becar в Санкт-Петербурге Альбина Ямалетдинова.
Компания предлагает два варианта реализации проекта: офисно-гостиничный комплекс, включающий в свой состав: бизнес-центр класса В+, гостиницу 3 звезды, объекты стрит-ритейла, либо гостиничный комплекс 3 звезды с объектами дополнительной доходной инфраструктуры.
«Второй вариант развития проекта наиболее привлекателен, - считает А.Ямалетдинова. – В настоящее время в Петербурге ощущается недостаток гостиничных объектов бюджетного уровня, особенно при наличии сильного бренда и профессионального управления, что будет способствовать реализации гостиничного проекта в формате отеля категории «три звезды».
«В данный момент мы рассматриваем оба варианта развития событий. Каждый из них имеет свои плюсы и минусы и требует тщательного планирования. Многое будет зависеть от позиции городских властей в отношении объекта и гостиничного бизнеса в целом. В данный момент мы ведем переговоры со всеми заинтересованными сторонами и в ближайшее время обнародуем нашу стратегию», - отмечает гендиректор УК «Овентал» Александра Славянская.