Строительство детских садов в Москве может занимать не более 3 месяцев
Сдавать дошкольные учреждения под ключ можно всего за три месяца без потери в качестве. Об этом сигнализирует информпортал столичного правительства, приводя в пример введенный в эксплуатацию в конце 2011 года детский сад на улице Фестивальная в Северном округе столицы.
Данный детский сад начали строить в сентябре прошлого года. И вот уже под самый Новый год на объекте была завершена внутренняя отделка и полностью благоустроена территория.
«Это стало возможным благодаря изменению системы строительства по городскому заказу. Генподрядчиком работы были организованы круглосуточно, в три смены. Был четко разработан совмещенный график работ. К примеру, когда возводили монолитную конструкцию первого этажа, в подвальной части уже шли инженерные и отделочные работы. Плюс - наличие высококвалифицированного инженерно-технического состава», приводит слова руководителя Департамента строительства Москвы Андрея Бочкарева газета «Тверская, 13».
«Основная сложность при столь значительном сокращении нормативного срока строительства - обеспечить четкую увязку технологических процессов ведения строительных работ. Это необходимо в целях соблюдения нормативных требований к качеству выполняемых работ, особенно касающихся ответственных конструкций», - прокомментировал ситуацию директор компании-подрядчика «ГВСУ «Центр» Сергей Двулучанский.
При столь рекордных темпах строительства качество возведенного объекта нисколько не пострадало. Здание детского сада имеет общую площадь
На территории детского сада сооружены две игровые площадки для детей от года до трех лет, две игровые площадки для детей от трех до семи лет, игровая площадка для подготовительной группы, спортивная и хозяйственная площадки.
В текущем месяце в столице будут выбраны генподрядчики на реконструкцию семи вылетных магистралей почти на 50 млрд руб. А до конца года Москва выберет генподрядчиков реконструкции всех вылетных магистралей, пишут «Ведомости».
В частности строительный департамент будет искать подрядчиков на реконструкцию Рязанского и Волгоградского проспектов, шоссе Энтузиастов, Можайского, Ленинградского и Ярославского шоссе, а также на реконструкцию направления Балаклавский проспект — Рублевское шоссе. Общая стоимость подрядов — около 49 млрд руб., следует из конкурсной документации. Всего в Москве 19 вылетных магистралей и в течение года город планирует выбрать генподрядчиков для реконструкции всех их, говорит руководитель департамента строительства Андрей Бочкарев. Торги по оставшимся 10 магистралям пройдут, по его словам, в ближайшее время. Средняя стоимость каждой магистрали составит около 7-8 млрд руб., рассчитывают чиновники.
За исключением Рублевского шоссе итоги по остальным должны были быть подведены еще 12 января. «Вскрытие конвертов состоялось 30 декабря, сейчас идет анализ результатов торгов», — говорит Бочкарев. Когда будут объявлены результаты, он не сообщил. Самый дорогой проект — реконструкция Можайского шоссе (от МКАД до Садового кольца), стартовая цена лота составляет 10,9 млрд руб., а дешевле всего обойдутся работы на Ленинградском (от м. «Сокол» до МКАД): стартовая цена лота — 2,14 млрд руб.
На сайте тендерного комитета опубликованы результаты вскрытия конвертов: претенденты на контракты в основном одни и те же. Так, на реконструкцию Можайки претендуют ООО «Стройгазконсалтинг» Зияда Манасира (предложило провести работы за 10 млрд руб.) и ЗАО «Объединение «Ингеоком» (9,6 млрд руб.). «Ингеоком» также подал заявку на работы по Рязанскому проспекту (стартовая стоимость — 9,58 млрд руб.) и будет конкурировать с ОАО «СУ-888» и ОАО МИСК. Шоссе Энтузиастов ОАО «Мостотрест», одним из совладельцев которого является Аркадий Ротенберг, предложило реконструировать за 5,11 млрд руб., а ЗАО ПК «Термосервис» — за 4,9 млрд руб. (стартовая цена — 5,38 млрд руб.). ООО НПО «Космос», которое уже строит Алабяно-Балтийский тоннель и реконструирует Большую Академическую, претендует на работы по Ленинградке. «Компаний, имеющих опыт проведения сложных строительных работ в черте города, не больше полутора десятков. Существующих мощностей для работ по вылетным магистралям пока достаточно», — объясняет Бочкарев.