«Атомстройэкспорт» разместит дополнительные акции для увеличения уставного капитала
ЗАО «Атомстройэкспорт», компания Госкорпорации «Росатом», в РО ФСФР России в ЦФО 22 декабря
«Увеличение уставного капитала ЗАО АСЭ является частью плана мероприятий по финансовому оздоровлению ЗАО АСЭ. Процесс курирует ведущая инжиниринговая компания атомной отрасли России ОАО «Нижегородская инжиниринговая компания «Атомэнергопроект». В ноябре 2011 года инициировано объединение ЗАО АСЭ и ОАО «НИАЭП». Директор ОАО «НИАЭП» Валерий Лимаренко назначен по совместительству временно исполняющим обязанности Президента ЗАО АСЭ», - отмечается в материалах компании.
По словам В.Лимаренко, дополнительная эмиссия акций ЗАО АСЭ способствует финансовому укреплению компании. Планируется, что акции дополнительного выпуска по закрытой подписке в полном объеме приобретет Госкорпорация «Росатом» - мажоритарный акционер ЗАО АСЭ.
Срок эксплуатации Дворцового моста без капитального ремонта составляет уже 90 лет. Реконструкция должна была быть проведена еще в 2007–2008 годах, однако вместо реализации проекта было решено просто продлить ресурс разводного пролета на несколько лет.
В этот раз при обследовании моста зафиксировали уже не только множественную коррозию металла, но и крен устоев Дворцового моста до 15 см в сторону русла и смещение опорных частей, а также дефекты гранитной кладки опор. Сказывается и износ механизмов, отвечающих за разводку и сведение моста. Специалисты отмечают дефекты подшипников осей вращения, тяг механизмов подклинки/расклинки и кремальер, коррозию противовесов и т.д. Котлованы опор разводного пролета периодически затапливаются из-за нарушения герметичности конструкции.
- Сегодня ситуация такова, что заклинка при разводке может произойти в любую минуту, и тогда проводка судов станет невозможной. В этой связи чрезвычайно актуальна замена механизмов и оборудования разводки, – сообщил главный инженер проекта ЗАО «Институт «Стройпроект» Рустам Марценкевич.
В ходе предстоящей реконструкции, которая должна начаться после завершения навигации в 2012 году, предполагается замена оборудования разводки и противовесов, усиление существующих металлоконструкций пролетных строений, замена мостового полотна, реконструкция сопряжения устоев с набережной для исключения бокового давления засыпки, реставрационные работы по граниту, торшерам, перильному ограждению. Вместо системы разводки пролетного строения с электромеханическим приводом планируется применить гидравлическую систему привода разводки.
На реконструкцию Дворцового моста потребуется около 1500 т нового металла. В работе будут использоваться современные материалы. Так, котлованы опор разводного пролета заполнят наномодифицированным бетоном, объемный вес которого на 25% меньше, чем у традиционного бетона.
Одна из самых болезненных проблем, связанная с реконструкцией Дворцового моста – организация дорожного движения. Ранее планировалось, что часть нагрузки возьмет на себя Ново-Адмиралтейский мост, но его строительство в настоящее время отложено.
Расчеты, проведенные Институтом совместно с немецкой компанией «А+S Consult», показали, что, исходя из имеющихся условий, трафик на Благовещенском и Троицком мостах увеличится по сравнению с текущей загрузкой не менее, чем в два раза.