Подрядчик, строивший подстанцию «Шушары», проиграл дело о повреждении электросетей
ОАО «Санкт-Петербургские электрические сети» 23 декабря через Арбитражный суд СПб и ЛО взыскало с ООО «Ностин» 24,8 млн рублей возмещения убытков за повреждение высоковольтных кабелей «Южной ТЭЦ», которые ответчик испортил во время строительства подстанции «Шушары».
ООО «Ностин» образовалось в результате реорганизации в форме преобразования ЗАО «Ностин». Строительством подстанции «Шушары» (Софийская ул., 117/3) за 1 млрд рублей ЗАО «Ностин» занималось с 2006 по 2008 год в соответствии с распоряжением комитета по энергетике и инженерному обеспечению Петербурга. Подстанция питает промзону «Шушары», в которой расположены заводы «Тойота» и «Дженерал моторс».
Как следует из материалов дела, в ходе строительства подрядчик повредил у опоры № 10 три силовые жилы и оптоволоконную кабельную линию, относящиеся к подстанции «Южная», расположенной на территории «Южной ТЭЦ».
Электрокабели находятся в ведении ОАО «Санкт-Петербургские электрические сети», поэтому оно обратилось в суд для возмещения убытков.
Срок эксплуатации Дворцового моста без капитального ремонта составляет уже 90 лет. Реконструкция должна была быть проведена еще в 2007–2008 годах, однако вместо реализации проекта было решено просто продлить ресурс разводного пролета на несколько лет.
В этот раз при обследовании моста зафиксировали уже не только множественную коррозию металла, но и крен устоев Дворцового моста до 15 см в сторону русла и смещение опорных частей, а также дефекты гранитной кладки опор. Сказывается и износ механизмов, отвечающих за разводку и сведение моста. Специалисты отмечают дефекты подшипников осей вращения, тяг механизмов подклинки/расклинки и кремальер, коррозию противовесов и т.д. Котлованы опор разводного пролета периодически затапливаются из-за нарушения герметичности конструкции.
- Сегодня ситуация такова, что заклинка при разводке может произойти в любую минуту, и тогда проводка судов станет невозможной. В этой связи чрезвычайно актуальна замена механизмов и оборудования разводки, – сообщил главный инженер проекта ЗАО «Институт «Стройпроект» Рустам Марценкевич.
В ходе предстоящей реконструкции, которая должна начаться после завершения навигации в 2012 году, предполагается замена оборудования разводки и противовесов, усиление существующих металлоконструкций пролетных строений, замена мостового полотна, реконструкция сопряжения устоев с набережной для исключения бокового давления засыпки, реставрационные работы по граниту, торшерам, перильному ограждению. Вместо системы разводки пролетного строения с электромеханическим приводом планируется применить гидравлическую систему привода разводки.
На реконструкцию Дворцового моста потребуется около 1500 т нового металла. В работе будут использоваться современные материалы. Так, котлованы опор разводного пролета заполнят наномодифицированным бетоном, объемный вес которого на 25% меньше, чем у традиционного бетона.
Одна из самых болезненных проблем, связанная с реконструкцией Дворцового моста – организация дорожного движения. Ранее планировалось, что часть нагрузки возьмет на себя Ново-Адмиралтейский мост, но его строительство в настоящее время отложено.
Расчеты, проведенные Институтом совместно с немецкой компанией «А+S Consult», показали, что, исходя из имеющихся условий, трафик на Благовещенском и Троицком мостах увеличится по сравнению с текущей загрузкой не менее, чем в два раза.