Работы по реконструкции МК МЖД начнутся уже в 2012 году
Радиальные линии метро на севере и в центре планируют объединить с Малым кольцом Московской железной дороги (МК МЖД), где будет развиваться пассажирское движение, заявил начальник московского метрополитена Иван Беседин. При этом интенсивность пассажиропотока на МК МЖД должна быть сопоставима с метрополитеном.
В рамках этой стратегии власти Москвы, например, рассматривают возможность строительства крупного транспортно-пересадочного узла с железнодорожной остановкой у станции метро «Славянский бульвар» Арбатско-Покровской ветки. Сейчас эта линия метро достаточно сильно перегружена. Кроме того, у станции «Славянский бульвар» будет организована перехватывающая парковка на 880 машиномест и разворотный круг для автобусов.
— Мы хотим, чтобы не на Киевском вокзале, а здесь была организована интеграция автобусов и метрополитена, - подчеркнул И. Беседин.
Как отметил начальник столичной подземки, приспособить МК МЖД под пассажирские перевозки дешевле, чем строить новые линии метро. Работы на первом участке Малого кольца планируют начать уже в 2012 году.
Как отмечалось ранее, создание третьего пути на МК МЖД, а также строительство шести крупных транспортно-пересадочных узлов в 2015 году по сути сделают железную дорогу дублером метро. На эти цели правительство Москвы потратит 2,5 млрд рублей.
И. Беседин также упомянул и о создании третьего пересадочного контура метрополитена, который на юге столицы должен пройти по всем радиальным линиям. Строительство хордовых линий, в первую очередь на юге Москвы, будет продолжено после 2015 года.
— Мы хотим, чтобы не на Киевском вокзале, а здесь была организована интеграция автобусов и метрополитена, - подчеркнул И. Беседин.
Как отметил начальник столичной подземки, приспособить МК МЖД под пассажирские перевозки дешевле, чем строить новые линии метро. Работы на первом участке Малого кольца планируют начать уже в 2012 году.
Как отмечалось ранее, создание третьего пути на МК МЖД, а также строительство шести крупных транспортно-пересадочных узлов в 2015 году по сути сделают железную дорогу дублером метро. На эти цели правительство Москвы потратит 2,5 млрд рублей.
И. Беседин также упомянул и о создании третьего пересадочного контура метрополитена, который на юге столицы должен пройти по всем радиальным линиям. Строительство хордовых линий, в первую очередь на юге Москвы, будет продолжено после 2015 года.
ИСТОЧНИК:
АСН-инфо
МЕТКИ:
МОСКОВСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН
Подписывайтесь на нас:
Участок №15 в ММДЦ «Москва-Сити», где ранее планировалось возвести новую мэрию, наконец нашел инвестора. Этот долгострой за 7,2 млрд руб. приобрела структура Года Нисанова и Зараха Илиева. Предприниматели могут построить здесь многофункциональный комплекс площадью 225 тыс. кв. м, сообщает РБК daily.
В торгах на площадке СГУП по продаже имущества города Москвы приняли участие две компании – ООО «Грандтитул» и ООО «Новые Агро Технологии». Стартовая цена участка в 1,1 га составила 7,07891 млрд руб., а финальная – 7,21891 млрд руб.
Победителем аукциона стало ООО «Грандтитул». Владельцем знаменитого долгостроя, прозванного в деловом сообществе «ямой», является структура, представляющая интересы группы Года Нисанова и Зараха Илиева, рассказали в СГУПе. Представитель предпринимателей подтвердил эту информацию. По его словам, г-да Нисанов и Илиев рассматривают эту «знаковую площадку как инструмент для долгосрочных инвестиций».
Владельцы торгового комплекса «Европейский» и гостиницы «Украина» смогут построить в «Москва-Сити» многофункциональный комплекс площадью 225 тыс. кв. м. Согласно ГПЗУ, на участке №15 допускается строительство бизнес-центра площадью 75 тыс. кв. м, гостиницы (75 тыс. кв. м), апартаментов (70 тыс. кв. м) и торгово-выставочного центра (5 тыс. кв. м) с парковками. Строительство этого МФК потребует не менее 450–562,5 млн долл. инвестиций – из расчета 2–2,5 тыс. долл. за 1 кв. м, считает директор отдела финансовых рынков и инвестиций Knight Frank.
ИСТОЧНИК:
АСН-инфо
Подписывайтесь на нас: