Превращать «Северную корону» в жилой комплекс пока не будут
Мастерская Виктора Ясса подготовила проект превращения здания недостроенной гостиницы в многофункциональный жилой комплекс. Однако архитекторы, входящие в Совет назвали его "сырым", "не соответствующим данному месту" и отклонили. За то, чтобы одобрить концепцию, но с учетом замечаний и усиления творческого коллектива, высказался только один человек.
Гостиница на набережной Карповки — один самых изаестных долгостроев Петербурга. За 23-летнее существование у нее не раз менялись собственники и дорабатывались проекты. Гостиница готова на 90%, однако использовать по назначению здание уже не целесообразно — площадь номеров не соответствует современным стандартам.
В 2009 году появилась информация о сносе здания и строительстве на его месте жилого квартала, однако позднее не подтвердилась.
Совет директоров ОАО «РЖД» утвердил инвестпрограмму и финансовый план компании на 2012 - 2014 гг. Общий объем инвестиционного бюджета компании на данный период прогнозируется в объеме 1,1 трлн. рублей, в том числе в 2012 году – 428,4 млрд. рублей («собственные» проекты – 353,5 млрд. рублей),
Увеличение инвестиционного бюджета в
Принятые решения о государственной поддержке ОАО «РЖД» в размере 40 млрд. рублей с учетом индексации грузовых железнодорожных тарифов в размере 6% с 1 января
«Финансовый план ОАО «РЖД» на 2012-2014 гг. сформирован с учетом текущей нестабильности и высокой волатильности на мировых финансовых и товарных рынках. Рост погрузки грузов в среднем прогнозируется уровне 3 % ежегодно. Доходы от основной деятельности также будут увеличиваться в среднем на 3%, при этом предусмотрена оптимизация и снижение темпов роста расходов компании», - отмечается в материалах компании.
Вместе с тем, в отличие от предшествующих лет в 2012 и последующие годы у ОАО «РЖД» практически не остается внутренних резервов по финансированию инвестиционной программы за счет продажи акций дочерних обществ. Для реализации поставленных планов компании придется существенно нарастить кредитный портфель, занимая в среднем более 100 млрд. рублей в год. При этом необходимо обеспечить формирование долгосрочных государственных подходов в области тарифообразования, обеспечивающих гарантированный возврат средств на инвестиции в железнодорожную инфраструктуру, и прямую государственную поддержку развития железных дорог.