Ветхие пятиэтажки на юго-западе столицы могут быть снесены раньше срока
Программа сноса ветхих пятиэтажек на территории Юго-Западного округа Москвы может быть завершена раньше намеченного срока, считает заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.
«В Юго-Западном округе осталось не так много сносимых серий домов, поэтому я думаю, что не надо дожидаться 2014 года. Мы можем за 2012-2013 годы полностью закончить снос и построить на месте пятиэтажек новое жилье», – сказал М. Хуснуллин по итогам субботнего объезда Юго-Западного округа Москвы.
Он также сообщил, что власти задумываются о судьбе пятиэтажных зданий несносимых серий.
«Сначала закончим со сносимыми сериями, там, где людям дали обещание, но в то же время в рамках программы «Жилище» прорабатываем вопрос по домам несносимых серий, находящимся в ветхом состоянии. Это отдельная программа, я думаю, она будет разрабатываться года через два», – сообщил заммэра Москвы.
По данным префектуры ЮЗАО, в настоящее время из 271 панельной пятиэтажки общей площадью 963,6 тыс. кв. м снесено 214 домов площадью 758,2 тыс. кв. м. В этом году намечен снос 16 пятиэтажек площадью 63,3 тыс. кв. м (снесено 2). Оставшийся 41 дом площадью 142,1 тыс. кв. м запланирован к сносу в 2012-2014 гг.
Пресс-служба столичного стройкомплекса опровергает появившуюся 7 октября в ряде изданий информацию о планах строительства дорог над жилыми домами.
Идея проекта состояла в том, чтобы на месте линий электропередач возвести малоэтажные нежилые постройки, по крышам которых будут проходить трассы без светофоров и перекрестков. Высоковольтные линии, в свою очередь, должны быть убраны в подземные кабельные коллекторы, которые нейтрализуют электромагнитное излучение на поверхности земли.
Однако данный проект, по итогам выполненных проектными организациями проработок, был признан нецелесообразным для реализации в пределах МКАД по нескольким причинам. Во-первых, данная технология предусматривает разделение транспортного потока на виды транспорта и пропуск по верхнему уровню только легковых автомобилей.
Во-вторых, технология предусматривает организацию многочисленных въездов-выездов из объектов, расположенных на нижних уровнях, что значительно сокращает пропускную способность проезжей части, делает дорогу непривлекательной для транзитных потоков транспорта, фактически превращая ее в магистраль, обслуживающую исключительно застройку нижних уровней. Очевидно, что обслуживание объектов экономически выгоднее организовать с уровня земли. И, в-третьих, непривлекательность дороги для транзитных потоков приводит к тому, что разгрузка прилегающей улично-дорожной сети не обеспечивается.
После повторного обращения руководства Ассоциации «Эл Сити – ШтрассенХаус» в Комитет по архитектуре и градостроительству Москвы, руководство Москомархитектуры, учитывая опыт проработки реализации данной технологии в пределах МКАД, предложило рассмотреть возможность ее реализации на новых территориях Москвы.
Более того, как сообщили в московском Стройкомплексе, для начала предпроектных разработок по «штрассенхаусам» на присоединенных землях необходимо разработать Концепцию градостроительного развития присоединяемых территорий. До появления данного документа разговоры о строительстве «дорог верхнего уровня» на новых территориях Москвы преждевременны.