«Ленэнерго» выделило допмощность нефтебазе БТС-2 в порту Усть-Луга
ОАО «Ленэнерго» выделило 9 МВА дополнительной мощности нефтебазе БТС-2 в морском нефтяном порту «Усть-Луга». Это объект второй очереди Балтийской трубопроводной системы (БТС-2). Источники питания – подстанция ОАО «Ленэнерго» 110 кВ № 549 «Порт», сообщили в пресс-службе энергетической компании.
На территории порта построили новое современное закрытое распределительное устройство 10 кВ и проложили две кабельные линии 10 кВ.
Проект второй очереди Балтийской трубопроводной системы по маршруту г.Унеча - г.Усть-Луга направлен на развитие системы магистральных нефтепроводов в северо-западном направлении и управление транзитными рисками при осуществлении поставок российского сырья зарубежным потребителям. Трасса нефтепроводной системы проходит по территории Брянской, Смоленской, Тверской, Новгородской и Ленинградской областей.
Строительство нефтепровода БТС-2 началось в июне
Пресс-служба столичного стройкомплекса опровергает появившуюся 7 октября в ряде изданий информацию о планах строительства дорог над жилыми домами.
Идея проекта состояла в том, чтобы на месте линий электропередач возвести малоэтажные нежилые постройки, по крышам которых будут проходить трассы без светофоров и перекрестков. Высоковольтные линии, в свою очередь, должны быть убраны в подземные кабельные коллекторы, которые нейтрализуют электромагнитное излучение на поверхности земли.
Однако данный проект, по итогам выполненных проектными организациями проработок, был признан нецелесообразным для реализации в пределах МКАД по нескольким причинам. Во-первых, данная технология предусматривает разделение транспортного потока на виды транспорта и пропуск по верхнему уровню только легковых автомобилей.
Во-вторых, технология предусматривает организацию многочисленных въездов-выездов из объектов, расположенных на нижних уровнях, что значительно сокращает пропускную способность проезжей части, делает дорогу непривлекательной для транзитных потоков транспорта, фактически превращая ее в магистраль, обслуживающую исключительно застройку нижних уровней. Очевидно, что обслуживание объектов экономически выгоднее организовать с уровня земли. И, в-третьих, непривлекательность дороги для транзитных потоков приводит к тому, что разгрузка прилегающей улично-дорожной сети не обеспечивается.
После повторного обращения руководства Ассоциации «Эл Сити – ШтрассенХаус» в Комитет по архитектуре и градостроительству Москвы, руководство Москомархитектуры, учитывая опыт проработки реализации данной технологии в пределах МКАД, предложило рассмотреть возможность ее реализации на новых территориях Москвы.
Более того, как сообщили в московском Стройкомплексе, для начала предпроектных разработок по «штрассенхаусам» на присоединенных землях необходимо разработать Концепцию градостроительного развития присоединяемых территорий. До появления данного документа разговоры о строительстве «дорог верхнего уровня» на новых территориях Москвы преждевременны.