«Ленэнерго» отмечает чистый убыток в I полугодии 2011 г. в размере 1,18 млрд руб.
Сегодня ОАО «Ленэнерго» опубликовало неаудированную консолидированную финансовую отчетность Общества за январь-июнь
Чистый убыток ОАО «Ленэнерго» составил 1 млрд 179 млн руб. против прибыли в размере 2 млрд 588 млн руб., полученной годом ранее. Чистый убыток был вызван, в первую очередь, переоценкой основных средств в сумме 2,961 млрд руб., признанной как убыток от обесценения в отчете о прибылях и убытках за шесть месяцев (по 30 июня
Выручка компании в I полугодии 2011г. выросла на 19% и достигла 15,8 млрд руб.
Операционный убыток составил 588 млн руб. против прибыли в размере 3,443 млрд руб. годом ранее. Операционные расходы компании выросли на 67% и достигли 16,4 млрд руб. Убыток до налогообложения составил 1,327 млрд руб. против прибыли в 3,285 млрд руб. в I полугодии
Долгосрочные обязательства компании на 30 июня
Пресс-служба столичного стройкомплекса опровергает появившуюся 7 октября в ряде изданий информацию о планах строительства дорог над жилыми домами.
Идея проекта состояла в том, чтобы на месте линий электропередач возвести малоэтажные нежилые постройки, по крышам которых будут проходить трассы без светофоров и перекрестков. Высоковольтные линии, в свою очередь, должны быть убраны в подземные кабельные коллекторы, которые нейтрализуют электромагнитное излучение на поверхности земли.
Однако данный проект, по итогам выполненных проектными организациями проработок, был признан нецелесообразным для реализации в пределах МКАД по нескольким причинам. Во-первых, данная технология предусматривает разделение транспортного потока на виды транспорта и пропуск по верхнему уровню только легковых автомобилей.
Во-вторых, технология предусматривает организацию многочисленных въездов-выездов из объектов, расположенных на нижних уровнях, что значительно сокращает пропускную способность проезжей части, делает дорогу непривлекательной для транзитных потоков транспорта, фактически превращая ее в магистраль, обслуживающую исключительно застройку нижних уровней. Очевидно, что обслуживание объектов экономически выгоднее организовать с уровня земли. И, в-третьих, непривлекательность дороги для транзитных потоков приводит к тому, что разгрузка прилегающей улично-дорожной сети не обеспечивается.
После повторного обращения руководства Ассоциации «Эл Сити – ШтрассенХаус» в Комитет по архитектуре и градостроительству Москвы, руководство Москомархитектуры, учитывая опыт проработки реализации данной технологии в пределах МКАД, предложило рассмотреть возможность ее реализации на новых территориях Москвы.
Более того, как сообщили в московском Стройкомплексе, для начала предпроектных разработок по «штрассенхаусам» на присоединенных землях необходимо разработать Концепцию градостроительного развития присоединяемых территорий. До появления данного документа разговоры о строительстве «дорог верхнего уровня» на новых территориях Москвы преждевременны.