В Калининградской области завершен программный капремонт 14 медицинских объектов
В рамках программы модернизации здравоохранения завершён капитальный ремонт на 14 объектах, находящихся в ведении 10 медучреждений. Об этом сообщил врио зампредседателя правительства Евгений Морозов в ходе традиционного рабочего совещания с руководителями медучреждений, муниципальных образований и подрядных организаций, сообщили в администрации области.
До конца
Несмотря на общую положительную динамику хода капитального ремонта медучреждений, не обошлось без проблемных объектов. Хуже всего идут дела у подрядчиков, производящих работы в центральных районных больницах Зеленоградска, Полесска, Правдинска, а также Психиатрической больнице №2 и центральной городской больнице Калининграда.
Также Евгений Морозов обратил внимание участников совещания на то, что только по двум из четырнадцати отремонтированных объектов были оформлены все необходимые документы. В связи с этим он потребовал от заказчиков и подрядчиков ускорить работу по урегулированию формальностей.
Пресс-служба столичного стройкомплекса опровергает появившуюся 7 октября в ряде изданий информацию о планах строительства дорог над жилыми домами.
Идея проекта состояла в том, чтобы на месте линий электропередач возвести малоэтажные нежилые постройки, по крышам которых будут проходить трассы без светофоров и перекрестков. Высоковольтные линии, в свою очередь, должны быть убраны в подземные кабельные коллекторы, которые нейтрализуют электромагнитное излучение на поверхности земли.
Однако данный проект, по итогам выполненных проектными организациями проработок, был признан нецелесообразным для реализации в пределах МКАД по нескольким причинам. Во-первых, данная технология предусматривает разделение транспортного потока на виды транспорта и пропуск по верхнему уровню только легковых автомобилей.
Во-вторых, технология предусматривает организацию многочисленных въездов-выездов из объектов, расположенных на нижних уровнях, что значительно сокращает пропускную способность проезжей части, делает дорогу непривлекательной для транзитных потоков транспорта, фактически превращая ее в магистраль, обслуживающую исключительно застройку нижних уровней. Очевидно, что обслуживание объектов экономически выгоднее организовать с уровня земли. И, в-третьих, непривлекательность дороги для транзитных потоков приводит к тому, что разгрузка прилегающей улично-дорожной сети не обеспечивается.
После повторного обращения руководства Ассоциации «Эл Сити – ШтрассенХаус» в Комитет по архитектуре и градостроительству Москвы, руководство Москомархитектуры, учитывая опыт проработки реализации данной технологии в пределах МКАД, предложило рассмотреть возможность ее реализации на новых территориях Москвы.
Более того, как сообщили в московском Стройкомплексе, для начала предпроектных разработок по «штрассенхаусам» на присоединенных землях необходимо разработать Концепцию градостроительного развития присоединяемых территорий. До появления данного документа разговоры о строительстве «дорог верхнего уровня» на новых территориях Москвы преждевременны.