GC Development Group откроет ТРК площадью 20 тыс. кв. м для детей
GC Development Group в ноябре откроет детский ТРК «Дивный город» на площадях бывшего развлекательного комплекса «Лидер» в ТРК «Гранд Каньон». Общая площадь комплекса составит около 20 тыс. кв. м, которую займут 36 арендаторов, ориентированных на продажу товаров для детей и предоставление детских услуг, пишет «Коммерсант».
8 из 36 арендаторов — это компании, представляющие новые форматы развития и обучения детей. В новом формате, например, работает «КидБург» — детский город профессий, который станет якорным и самым крупным арендатором детского центра, заняв в нем 2,8 тыс. кв. м. ООО «КидБург» планирует инвестировать в свой проект 60 млн руб., окупаемость три года. Большая часть компаний-арендаторов работает в сфере развития и развлечения, меньшая — в сегменте торговли и развлечений. Общие инвестиции в проект владельцев «Гранд Каньона» вместе с арендаторами составят 500-700 млн руб., срок окупаемости 5-6 лет, сообщили в компании. По подсчетам GC Development, ежемесячная проходимость всего комплекса, который состоит из ТРК «Гранд Каньон», мебельного центра и ледовой арены, составляет 1,5 млн человек.
По оценке директора департамента консалтинга NAI Becar в Петербурге Альбины Ямалетдиновой, стоимость аренды в подобном детском комплексе может составить $170 за кв. м в год. «У детских комплексов огромный потенциал, — говорит эксперт. — Во-первых, такие форматы давно используются на Западе, во-вторых, это обеспечивает дополнительный приток посетителей торговому комплексу, а в-третьих, родители, отправляясь за покупками в ТК, оставляют своего ребенка не просто играть, но и научиться чему-то новому». С ней соглашается Станислава Билень, старший консультант Jones Lang LaSalle в Санкт-Петербурге, говоря, что детские развлечения такого формата в Петербурге пока реализованы не были. «Рынок Петербурга ждет новых форматов как в торговой сфере, так и в индустрии развлечений, — говорит она. — Кроме того, такой проект сможет создать дополнительный покупательский поток в ТРК «Гранд Каньон», поэтому в выигрыше останется большинство арендаторов этого комплекса». По словам Максима Клягина, аналитика УК «Финам Менеджмент», акцент на интерактивное обучение в комплексе выглядит привлекательно. «Нельзя исключать, что подобная концепция, при условии эффективной реализации проекта, действительно будет генерировать достаточно сильный потребительский трафик, что, в том числе, может привлекать профильных субарендаторов», — говорит эксперт.
Среди конкурентов «Дивного города» в Петербурге эксперт называет такие форматы, как «Диво Остров», а также более сопоставимые концепции — например, Crazy Park и Happylon.
На вчерашнем заседании правительства был принят проект закона «О порядке ремонта автомобильных дорог в Санкт-Петербурге». Как сообщил председатель комитета по развитию транспортной инфраструктуры Борис Мурашов, для большей эффективности ремонтных работ подрядчикам необходимо перейти к использованию 3D-моделей дорог, пишет «Коммерсант».
Для этого необходимо оснастить имеющиеся укладчики соответствующим оборудованием. Работать оборудование будет так: цифровая трехмерная модель ремонтируемого дорожного полотна загружается в бортовой компьютер укладчика, оборудованного GPS-навигатором и 3D-датчиками. Дальше машина выполняет работы без участия человека, в соответствии с заданной программой. За деятельностью укладчика следит оператор. «Электронный контроль позволяет выявлять недостатки работ на каждом из этапов работ. Когда контроль осуществляется со стороны рабочего-геодезиста, ошибки могут быть видны лишь на этапе сдачи объекта», - говорит господин Мурашов. По словам главы КРТИ, в ведомстве хотят, чтобы подрядчики приобрели подобную технику в течение двух лет, поскольку потом ее наличие станет обязательным для победы в конкурсах. «Мы понимаем жесткость этих требований и не хотим сужать рынок. Но на нем должны остаться только высококвалифицированные компании», - заметил Борис Мурашов. По его словам, из-за растущих требований к подрядчикам со стороны города, в
Кирилл Иванов, директор Ассоциации предприятий дорожно-мостового комплекса Санкт-Петербурга «Дормост», рассказывает, что требование к наличию техники, позволяющей заниматься 3D-моделированием, было выставлено КРТИ как обязательное при приемке работ еще в этом году. Стоимость оборудования господин Иванов оценивает в 12-16 млн рублей. «Сама расценка никак не покрывала расходы на данное оборудование. Вопрос был поставлен ребром: купите 3D, а то деньги не получите. Но даже не это главное. Никто не мог толком объяснить, а что за оборудование, для какой программы, какого софта, в каком формате сдавать, когда сдавать», - жалуется глава «Дормоста». При этом в целом господин Иванов к идее внедрения новых технологий относится положительно, и к этой идее в частности. Однако бизнес стеснен в своей возможности внедрять новые технологии: «В советские времена были законодательно закреплены премии за ввод, за новаторство, за внедрение. Сегодня заказчика интересует только одно - как бы подрядчик чего не заработал. В условиях, когда в отрасли на троих работающих двое контролирующих, любое новаторство обречено на рутину. А внедрение инноваций должно давать экономический эффект тому, кто их внедряет, то есть подрядчику», - считает К.Иванов.