Подрядчиков дорожных ремонтов обяжут снимать будущие объекты в 3D
На вчерашнем заседании правительства был принят проект закона «О порядке ремонта автомобильных дорог в Санкт-Петербурге». Как сообщил председатель комитета по развитию транспортной инфраструктуры Борис Мурашов, для большей эффективности ремонтных работ подрядчикам необходимо перейти к использованию 3D-моделей дорог, пишет «Коммерсант».
Для этого необходимо оснастить имеющиеся укладчики соответствующим оборудованием. Работать оборудование будет так: цифровая трехмерная модель ремонтируемого дорожного полотна загружается в бортовой компьютер укладчика, оборудованного GPS-навигатором и 3D-датчиками. Дальше машина выполняет работы без участия человека, в соответствии с заданной программой. За деятельностью укладчика следит оператор. «Электронный контроль позволяет выявлять недостатки работ на каждом из этапов работ. Когда контроль осуществляется со стороны рабочего-геодезиста, ошибки могут быть видны лишь на этапе сдачи объекта», - говорит господин Мурашов. По словам главы КРТИ, в ведомстве хотят, чтобы подрядчики приобрели подобную технику в течение двух лет, поскольку потом ее наличие станет обязательным для победы в конкурсах. «Мы понимаем жесткость этих требований и не хотим сужать рынок. Но на нем должны остаться только высококвалифицированные компании», - заметил Борис Мурашов. По его словам, из-за растущих требований к подрядчикам со стороны города, в
Кирилл Иванов, директор Ассоциации предприятий дорожно-мостового комплекса Санкт-Петербурга «Дормост», рассказывает, что требование к наличию техники, позволяющей заниматься 3D-моделированием, было выставлено КРТИ как обязательное при приемке работ еще в этом году. Стоимость оборудования господин Иванов оценивает в 12-16 млн рублей. «Сама расценка никак не покрывала расходы на данное оборудование. Вопрос был поставлен ребром: купите 3D, а то деньги не получите. Но даже не это главное. Никто не мог толком объяснить, а что за оборудование, для какой программы, какого софта, в каком формате сдавать, когда сдавать», - жалуется глава «Дормоста». При этом в целом господин Иванов к идее внедрения новых технологий относится положительно, и к этой идее в частности. Однако бизнес стеснен в своей возможности внедрять новые технологии: «В советские времена были законодательно закреплены премии за ввод, за новаторство, за внедрение. Сегодня заказчика интересует только одно - как бы подрядчик чего не заработал. В условиях, когда в отрасли на троих работающих двое контролирующих, любое новаторство обречено на рутину. А внедрение инноваций должно давать экономический эффект тому, кто их внедряет, то есть подрядчику», - считает К.Иванов.
Реконструкция Ярославского шоссе в Москве начнется ориентировочно в конце 2012 - начале 2013 года, сообщил мэр Сергей Собянин при осмотре этой вылетной трассы в четверг, пишет «Интерфакс».
По его словам, шоссе предстоит расширить, создать на нем развязки и выделенные полосы. Одним из пунктов плана первоочередных мер по борьбе с пробками в Москве, разработанного по инициативе С.Собянина, стало развитие улично-дорожной сети и создание полос для общественного транспорта, которые планируется открыть на всех вылетных магистралях города.
Мэр добавил, что в ближайшие две недели будут завершены работы по созданию выделенной полосы вблизи дома N12 по Ярославскому шоссе, уже установлены видеокамеры и соответствующие знаки. «Здесь будет и реверсивное движение, эти работы мы уже заканчиваем. Пока осуществляются оперативные мероприятия, но они уже должны дать серьезное увеличение скорости движения троллейбусов и автобусов примерно на 30%», - отметил градоначальник.
Кроме того, на Ярославке предстоит создать «нормальные заездные карманы, менять светофорное регулирование», - сказал мэр.
«Выделенная полоса заработает, будет заменен подвижной состав общественного транспорта. Второй этап работы пройдет по проспекту Мира. Когда выделенная полоса дойдет до центра, будет скоростное движение от МКАДа до центра, и запущен скоростной автобус», - рассказал С.Собянин.