Общественности представят проект надстройки мансард в московских пятиэтажках
Сегодня Департамент градостроительной политики города Москвы намерен вынести на общественное обсуждение проект надстройки «мансардных» этажей в пятиэтажках, сообщает газета «Известия».
На днях ведомство разместило госзаказ на создание нескольких проектов такой реконструкции общей стоимостью более 20 млн руб. Согласно конкурсной документации, надстраивать этажи будут не только на панельные хрущевки (серии «1-510»), но и на кирпичные пятиэтажки (серии «1-447»).
При этом отселять жильцов на время реконструкции будут лишь с первых этажей: эти квартиры впоследствии займут инвалиды колясочники. Для них подъезды хотят оборудовать пандусами и подъемниками. Остальные жильцы останутся на своих местах, площадь их квартир не изменится.
Помимо надстройки двух этажей, по сообщению департамента, проект предполагает установку в пятиэтажках лифтов и мусоропроводов, капремонт с применением энергосберегающих технологий, замену газовых плит. Городская программа «Жилище» на 2012-2016 гг. предусматривает «реконструкцию отдельных зданий и реновацию кварталов с домами несносимых серий», уточнили в департаменте.
Пресс-служба столичного стройкомплекса опровергает появившуюся 7 октября в ряде изданий информацию о планах строительства дорог над жилыми домами.
Идея проекта состояла в том, чтобы на месте линий электропередач возвести малоэтажные нежилые постройки, по крышам которых будут проходить трассы без светофоров и перекрестков. Высоковольтные линии, в свою очередь, должны быть убраны в подземные кабельные коллекторы, которые нейтрализуют электромагнитное излучение на поверхности земли.
Однако данный проект, по итогам выполненных проектными организациями проработок, был признан нецелесообразным для реализации в пределах МКАД по нескольким причинам. Во-первых, данная технология предусматривает разделение транспортного потока на виды транспорта и пропуск по верхнему уровню только легковых автомобилей.
Во-вторых, технология предусматривает организацию многочисленных въездов-выездов из объектов, расположенных на нижних уровнях, что значительно сокращает пропускную способность проезжей части, делает дорогу непривлекательной для транзитных потоков транспорта, фактически превращая ее в магистраль, обслуживающую исключительно застройку нижних уровней. Очевидно, что обслуживание объектов экономически выгоднее организовать с уровня земли. И, в-третьих, непривлекательность дороги для транзитных потоков приводит к тому, что разгрузка прилегающей улично-дорожной сети не обеспечивается.
После повторного обращения руководства Ассоциации «Эл Сити – ШтрассенХаус» в Комитет по архитектуре и градостроительству Москвы, руководство Москомархитектуры, учитывая опыт проработки реализации данной технологии в пределах МКАД, предложило рассмотреть возможность ее реализации на новых территориях Москвы.
Более того, как сообщили в московском Стройкомплексе, для начала предпроектных разработок по «штрассенхаусам» на присоединенных землях необходимо разработать Концепцию градостроительного развития присоединяемых территорий. До появления данного документа разговоры о строительстве «дорог верхнего уровня» на новых территориях Москвы преждевременны.