С 2013 г. Москва перестанет финансировать строительство жилья с подземными паркингами
Начиная с
Он пояснил, что после сдачи дома в эксплуатацию и заселения город не может реализовать построенные подземные паркинги.
«Мы бесплатно предоставляем очередникам квартиры, но не паркинги. Себестоимость строительства одного машиноместа составляет свыше 1 миллиона рублей, поэтому очередники не могут их купить, они стоят пустые», - пояснил чиновник.
Для решения проблем с парковками в районах с жилищным строительством следует развивать строительство коммерческих паркингов, добавил он.
К разработке Стратегии социально-экономического развития города Москвы до
В. Глазычев является заведующим кафедрой управления территориальным развитием Института государственной политики и прикладных гуманитарных исследований Российской академии народного хозяйства и государственной службы при президенте РФ (РАНХиГС). Он также является одним из разработчиков названной Стратегии.
Специалист подчеркнул, что правительство столицы впервые работает с широким экспертным сообществом. В этой работе, по его словам, задействовано до полутора сотен профессиональных специалистов в области градостроительства, урбанистики и развития территорий.
По словам В. Глазычева, при разработке стратегии учитываются ключевые проблемы мегаполиса. Базовой проблемой, по его мнению, является транспортная инфраструктура агломерации, когда на старую радиально-кольцевую инфраструктуру требуется накладывать новую.
Говоря о создании стратегии, он отметил, что эта работа должна завершиться к весне