Руководителей и работников управляющих компаний отправят учиться
В Петербурге состоялся «круглый стол» на тему «О развитии профессионального сообщества управляющих компаний Санкт-Петербурга». В заседании приняли участие руководители более 30 УК города, которые обсудили состояние профессионального сообщества управляющих МКД в СПб и тенденции законодательного регулирования сферы управления многоквартирными домами.
Широкое обсуждение получил на «круглом столе» вопрос о программе повышения квалификации руководителей и инженерно-технических работников управляющих компаний.
«Разработка программы ведется Санкт-Петербургским государственным архитектурно-строительным университетом и Институтом развития городов и городского хозяйства. Курс будет предусматривать две формы обучения с отрывом и без отрыва от производства в стандартном формате – 72 часа. Обучение будет проходить на базе СПбГАСУ», – сообщил в своем докладе директор Института развития городов и городского хозяйства Александр Олтяну.
Проект развернутой учебной программы будет в ближайшее время представлен на рассмотрение всем руководителям управляющих компаний города. Решение о создании системы профессионального обучения специалистов управляющих компаний на базе этой программы будет принято в ближайшее время.
Производственное объединение «Возрождение» в ходе реконструкции трассы М-20 устанавливает на разделительной полосе новый для Петербурга тип бетонного ограждения, который позволит значительно снизить последствия возможных ДТП, сообщили в пресс-службе объединения.
Специалисты компании «Магистраль» (входит в состав ГК «Возрождение») устанавливают на разделительной полосе парапетное ограждение из монолитного армированного бетона. Такое ограждение является весьма эффективным средством пассивной безопасности и считается наиболее подходящим для современной скоростной трассы.
Суть нововведения состоит в том, что вместо привычных металлических конструкций на разделительной полосе устанавливается монолитный железобетонный профиль в форме сложной трапеции. Специальная форма ограждения была разработана британским институтом бетона Britpave и соответствует европейским нормам EN1317, на основе которых разрабатывался российский ГОСТ52607-2006.
Кроме того, барьерное ограждение предотвращает ослепление водителей светом фар автомобилей, движущихся во встречном направлении, и является более безопасным для мотоциклистов.
«При аварии на трассе, если идет отрыв балки типового металлического ограждения, часто случается так, что машины, едущие следом, насаживаются друг на друга, как на шампуры. Это очень страшные последствия. Здесь такого не будет. При боковом столкновении с новым ограждением автомобиль касается его, в первую очередь, колесными дисками. За счет трения дисков о бетон энергия движения гасится, и автомобиль снижает скорость с минимальными повреждениями. При этом угол отлета не превышает 5º – машину не заносит и не выбрасывает на другие полосы. Конструкция рассчитана на воздействие до 450 кДж и эффективна даже при столкновении с ней большегрузного транспорта, например, способно выдержать столкновение 20-тонного автобуса, движущегося со скоростью
Устройство экспериментального ограждения было согласовано в середине