В подмосковном Раменском введут в эксплуатацию производственный комплекс кирпичного завода
Заканчивается строительство высокотехнологичного производственного комплекса Гжельского кирпичного завода в Раменском районе Московской области. Его возводили на месте старого предприятия, основанного еще в
Меньше чем за три года здесь буквально с нуля вырос новый производственный комплекс. От старого предприятия завод отличается многим; главная перемена заключается в полной автоматизации. Передовое итальянское оборудование позволит в разы снизить трудозатраты, при этом выпускать около 60 млн стандартных кирпичей в год, пишет официальный сайт правительства Московской области.
«Мы также будем одними из первых, кто выпускает так называемые крупноформатные блоки. Данная современная продукция активно используется в Европе в малоэтажном строительстве. Это последнее слово в керамическом производстве, – добавил Ашот Оганнисян, генеральный директор ОАО «Гжельский кирпичный завод».
Общий объем инвестиций составил почти 2 млрд руб.
Производственное объединение «Возрождение» в ходе реконструкции трассы М-20 устанавливает на разделительной полосе новый для Петербурга тип бетонного ограждения, который позволит значительно снизить последствия возможных ДТП, сообщили в пресс-службе объединения.
Специалисты компании «Магистраль» (входит в состав ГК «Возрождение») устанавливают на разделительной полосе парапетное ограждение из монолитного армированного бетона. Такое ограждение является весьма эффективным средством пассивной безопасности и считается наиболее подходящим для современной скоростной трассы.
Суть нововведения состоит в том, что вместо привычных металлических конструкций на разделительной полосе устанавливается монолитный железобетонный профиль в форме сложной трапеции. Специальная форма ограждения была разработана британским институтом бетона Britpave и соответствует европейским нормам EN1317, на основе которых разрабатывался российский ГОСТ52607-2006.
Кроме того, барьерное ограждение предотвращает ослепление водителей светом фар автомобилей, движущихся во встречном направлении, и является более безопасным для мотоциклистов.
«При аварии на трассе, если идет отрыв балки типового металлического ограждения, часто случается так, что машины, едущие следом, насаживаются друг на друга, как на шампуры. Это очень страшные последствия. Здесь такого не будет. При боковом столкновении с новым ограждением автомобиль касается его, в первую очередь, колесными дисками. За счет трения дисков о бетон энергия движения гасится, и автомобиль снижает скорость с минимальными повреждениями. При этом угол отлета не превышает 5º – машину не заносит и не выбрасывает на другие полосы. Конструкция рассчитана на воздействие до 450 кДж и эффективна даже при столкновении с ней большегрузного транспорта, например, способно выдержать столкновение 20-тонного автобуса, движущегося со скоростью
Устройство экспериментального ограждения было согласовано в середине